經銷商
三包出臺對銷售影響小
記者從北京車市了解到，汽車三包對車市銷售基本沒有影響。由于很多品牌在9月份提前實施三包，消費者沒有在9月份持幣待購，9月份的銷量各個品牌都不錯，如北京現代、一汽-大眾在9月份的銷量都超過了5000輛。本月，汽車三包正式實施后，車市的銷量波動不大。多位主流品牌的大區經理均表示，消費者購車時對三包基本不關注，只有自己的車遇到了質量問題才會研究三包。
經銷商修車會更用心
一家合資品牌4S店的總經理告訴記者，如果是新車出現質量問題，特別是3個月之內的新車出現質量問題，基本都是廠家生產環節的問題，涉及到三包后經銷商只需要配合就可以了。如果一輛車行駛了1年多，然后維修過程中由于維修次數多、天數長導致的退換車問題，那么經銷商往往會要擔責。“比如修車超過35天的情況，如果其中耽誤的一些天數是經銷商判斷、維修不當造成的，那么經銷商也要承擔一定比例的責任，具體需要跟廠家協商。”這位經銷商的負責人介紹。
消費者不要再過度維權
一家自主品牌4S店的總經理告訴記者，前幾天一位消費者的車出現了儀表盤顯示的小故障，雖然很快得到了修復，但消費者以新車在三包期之內要求退換車，不退換車就向4S店索要5萬元賠償金，基本是新車價格的一半，如果4S店不答應就堵4S店的大門！4S店的總經理與消費者協商，表示這個故障不在退換車范圍內，正常維修好即可，還可以送一次保養算做補償。如果消費者不接受可以走三包程序，向質監部門、消費者協會等進行投訴。在經過了多方咨詢后，消費者了解了車輛確實不在退換車范圍內之后，才平息情緒與4S店握手言和。
業內人士建議消費者，三包出臺后不要再過度維權、激情維權，根據三包的法則、相關配套文件來進行理性的維權。
加裝的配置不能三包
據了解，一些品牌會推出加裝版車型，如加裝了多種配置的漢蘭達紫金版車型，加裝的配置不在三包范圍之內，購車時，經銷商會讓消費者簽署一個協議，告知加裝的配置不是原廠配置，這些配置不能三包。
提醒
退換車消費者得付費易損件也要看質保期
根據三包法則，消費者退換車時需要根據規定支付一定的使用費用，其中消費者要關注補償系數。比如東風日產的 “退換車折舊補償系數標準”為最低的0.5%，國家標準為0.5%~0.8%，數值越低，消費者得到的實惠越多。另外，易損件的質保期由廠家規定，質保期越長消費者越實惠，這個也需要消費者在購車時擦亮眼睛。
車輛在異地出現質量問題如何處理
車輛行駛在外地，出現質量問題，當地銷售4S店可能會推諉，不愿意承擔三包服務，因為不是當地經銷商的長期客戶，維修一次也沒有多少利潤，還可能承擔著質量問題爭議投訴的風險，那么作為消費者應該怎么辦呢?
北京中車時代汽車技術研究院汽車服務專家修正老師認為有兩種處理辦法；一是電話通知本地經銷商，等待救援服務。二是尋找就近4S店維修，如果有質量問題爭議可向當地質監局申訴或生產廠商投訴。消費者也許更傾向于第一種做法。
按照三包規定，汽車廠商和經銷商都有告知消費者如何處理爭議的義務。消費者亟待廠商公示爭議處理指導書，消費者在購車前也可以比一比哪家在質量問題處理方面服務更好。
退、換車必須在購車的4S店嗎？
“汽車三包”法規實施后，汽車銷售商負責三包責任，誰銷售誰負責。從法規來講，三包責任非常明確，消費者知道出現質量問題找誰解決了，但是，汽車是交通工具，行駛范圍不可能局限在某一地域，這樣就加大了銷售商家的三包服務半徑，增加服務成本，給消費者的行車帶來諸多不便。比如，購車后出現質量問題是否可以到其他店包修服務呢？汽車銷售4S店是否相互認可包修服務的單據作為退換車證明材料？必須要到原來購車銷售4S店申請辦理退換車嗎？……舉個簡單的例子，消費者在北京銷售店購車，在外地上了牌照，出現質量問題達到退、換車條件，如果必須回北京銷售店辦理退換車，“汽車三包”規定等待答復時間為10個工作日，而異地辦理車輛過戶手續極其復雜，遷移檔案時間較長，消費者很難得到真正的“汽車三包”服務。