成都商報記者昨日了解到，海航系旗下低成本航空公司西部航空宣布，決定從昨日上午10時整(以出票日期為準)起，將調整國內航段，西部航空客票代理手續費率從原3%調整為0。這也是國內首家航空公司將代理費下調至零，而未來可能會有更多航空公司效仿。
航空公司紛紛降低傭金
票代開啟“零時代”
記者了解到，截至目前，西部航空現有運營基地兩個(重慶、鄭州)，整體運力16架。截至7月份，公司已開通國內38條航線(往返計一條)，通航城市35個，高原航線3條。此次“零代理費”適用航線包括西部航空國內自營航線，但包機航線除外。
據介紹，目前國內航線執行的主要是3+X的返點模式，其中X根據季節和航線的不同而有所不同，3則是上述國航調整政策中提到的票證代理手續費率。實際上，西部航空代理費的下調其實并不是一個個別現象，今年以來四大航無一例外全部將傭金由3%下調至2%。此番西部航空的舉措也讓業內驚呼“零時代”的到來。
昨日，成都商報記者采訪了成都本土一家大型票代公司負責人，他表示西部航空基地設在重慶，在國內航段市場份額有限，對成都地區票代影響非常小。另外，他指出盡管西部航空將“3+X”模式中的“3”下調至“0”，但是“X”的比例卻經常在調整，其實是西部航空占據一個主導權。
票代利潤生變
或將刺激開發增值服務
西部航空方面表示，代理費取消后，消費者可以直接從官網上訂到更多優惠的機票。“降低傭金對航空公司和旅客而言都是利好，這也是西部航空走低成本路線的一個舉措。”航空專家林智杰表示，“目前國內航空公司除了春秋航空基本全部采用直銷外，其他航空公司依然主要靠票代來銷售，營銷網絡中票代與直銷比例大概是8：2左右，票代依然占據絕對優勢。”西部航空此舉將以前給票代的傭金可以直接讓利給在官網上購票的旅客，不僅可以減少營銷渠道費用還可以增加直銷比例。
據林智杰介紹，如果說代理費的下調，讓代理人心生恐慌，反觀國外的情況，很少有代理人純粹地進行機票代理和機票銷售，它一般都會有一些地接項目，租車，商旅安排之類的延伸服務。“預測代理費下調是航空公司必行的道路，而代理人更應放開思路，多開展其他業務和升級業務，避免陷入，單一經營導致客戶逐漸流失惡性循環的怪圈。”
昨日一家機票銷售電子商務平臺負責人表示，該政策的影響恐怕有限，由于機票市場競爭激烈，平時票代銷售時也會讓利。今后其他航空公司效仿西部航空將代理費逐漸降至零，那么作為應對之策，可能國內機票代理可能會效仿部分國外票代的做法，每張機票加上一定的服務費再售給乘客，費用大概是1%~3%。“目前還沒有明文規定可以加收服務費，但如果航空公司全部降傭金為零，票代沒有利潤可圖，這部分最終可能還是由消費者‘埋單’”。