自今年以來，作為圖書市場老大的當當網在服裝品類及倉儲物流方面持續發力，成為推動盈利增長的新引擎。
數據顯示，當當網服裝品類的銷售額從2012年5.6億元，增長到2013年27億元，短短一年間激增了5倍，遠超天貓、唯品會等服裝電商傳統列強。
而倉儲物流方面，當當網今年最大的提速工程已于6月底全部完成，屆時70%以上的訂單將實現當日達和次日達。
服裝品類：與天貓、唯品會三足鼎立
數據顯示，當當網今年一季度整體成交總額 增速54%，其中平臺服裝品類成交額達到5.5億元，增速達116%。當當網服裝品類的迅速崛起，很大程度上得益于“尾品匯”閃購的成功運作。
去年5月，當當網上線“尾品匯”閃購，以3折封頂的罕見折扣力度對抗凡客、天貓、京東等閃購頻道，并傲視群雄。數據顯示，當當網尾品匯去年二季度的流量僅次于唯品會，居閃購前二。在尾貨閃購對服裝銷售的“聯動效應”下，當當網決定打造新品、應季、尾貨的服裝銷售全鏈。
今年6月以來，當當網繼續在“閃購”領域突飛猛進，繼去年推出大牌尾貨特賣“尾品匯”之后，上周再度上線新的新品閃購頻道，以閃購模式賣“服裝新品”。數據顯示，新品閃購平臺上線的一周里，當當網服裝平臺的流量實現翻倍，移動端手機當當的流量也接近翻番，“新品閃購”的上線再次助力當當網服裝品類的飛奔。分析認為，“與尾品匯尾貨閃購所處競爭紅海不同，新品閃購切分的是線下服裝蛋糕，電商在這一市場的競爭并不充分，率先發力有助當當網鞏固服裝品類優勢。”
“新品閃購”上線后，當當網服裝平臺進一步豐富服裝售賣模式，形成“尾品匯閃購+新品閃購+服裝商城”的服裝全鏈條銷售布局，滿足消費者多元需求。比較而言，當當網“新品閃購、尾貨閃購、商城并舉”三種模式相互補充、有效融合，對其它電商服裝及線下實體店形成截流的“疊加效應”，這樣服裝品類全鏈條的打通，可最快幫助當當服裝擴容和建立品類壁壘。
記者了解到，當當網“新品閃購”平臺售賣的品牌服裝與線下店推新速度保持同步，但與線下新品最多8-9折的情況不同，上線的服裝新品均以5-7折的超低折扣價銷售。
另據數據顯示，當當網合作中高端服裝品牌商家超過3000家；活躍用戶數3000萬，居中國電商第三位。當當網CEO李國慶表示，當當網要讓目標品類持續盈利，市場份額10%以上，市場地位行業前三，并且在這個品類領域有自己的“話語權”。
據估算，未來服裝有2萬億市場，線上服裝則有4000億左右市場。當當網正是看中了服裝市場的機會。從當當網服裝品類來看，從2012年當當服裝業務起步的5.6億，到2013年27億，短短一年時間，增長近5倍，當當網專注服裝零售，無論是從銷售增速上，還是收益率上，均遠超其他平臺。
倉儲物流：自身優勢集合社會資源的勝利
在物流業務上的快速布局成為當當尾品匯、新品閃購迅速崛起的重要后盾。
近日，當當網“銀河1號”天津倉儲中心正式投入使用，當當網還宣布在全國400個城市實現“111全天達”服務承諾，即“上午11點前下單當日達，凌晨1點前下單次日達”，與京東物流服務比肩。
據當當網全國倉儲高級總監任強介紹，當當網已在全國完成7大區倉儲網絡布局。包括“銀河1號”在內，當當網已建成運營29個倉儲中心，2014年底將達到45家，3年內完成100個倉儲物流中心的建設布點，重點下沉到三四線城市。
與其它B2C電商自建模式不同，當當網采用“倉儲自建+城際同城外部合作”模式，自建倉儲構筑全國物流的關鍵節點，城際運輸和同城配送采取開放協同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統弊端，形成物流、數據和管理的一條龍，從而實現比自建模式速度更快，成本更低。
在過去兩年中，這一模式不斷成熟，服務速度和效率大幅提升。目前，當當網 “111全天達”覆蓋的城市數量已達到400個，在一線城市與對手追平，二三線城市實現反超。
同時與自建倉儲物流相比，當當模式成本優勢非常明顯，通過大型物流快遞公司戰略合作，享受了每天400-500萬單規模的配送成本。數據顯示，目前當當網物流配送比自建快遞成本低達30%。在一線城市，當當網物流成本每單不超過4元。
當當網副總裁段宇表示：“我們堅決不買車不自建，因為我們對社會化物流的力量與進步充滿信心。”
根據發改委統計，2012年-2013年物流行業固定資產投資超過7萬億元，推動物流基礎設施與速度實現了飛躍。據不完全統計，四通一達和順風一線服務員工總數達50萬人，運輸車輛近4萬輛，遠遠超過任何1家電商的自有數量，規模優勢促成成本集約與效率提升。
通過與優秀物流伙伴戰略合作，當當網大幅節約車輛購買、人員管理和運營成本，并整合超過京東自建10倍規模的服務資源，實現速度倍增。
電商資深觀察家魯振旺指出，“當當模式并不是簡單的外包，挑戰在于與外部社會化物流的無縫對接。當當網成功的將物流大數據、客戶大數據和商務大數據與合作伙伴實現全面協同對接，自建模式在倉儲、配送和快遞的一條龍微弱優勢被徹底弱化，這是當當網反超的關鍵。”