滇中引水工程香爐山隧洞工地，百孔爆破連環炸響，32號豎井破巖開挖，直插橫斷山脈巖層深處。據統計，滇中引水一期工程目前已累計開挖超612公里，就工程輸水干線總長664公里而言，進展超九成。
跨越四大水系，穿越橫斷山脈，滇中引水工程的隧洞占比超九成。塌方、變形、突泥等，都是地下施工會面臨的難題，香爐山隧洞更是工程的難中之難。云南省滇中引水工程建設管理局和香爐山隧洞施工隊伍一道，用先進技術攻堅克難，近半年月均挖掘速度提高百余米。
“香爐山隧洞處于活動斷裂帶，圍巖破碎松軟，軟巖容易變形。”中鐵隧道局滇中引水工程大理Ⅰ段3標項目施工負責人王斌說，“云嶺號”硬巖掘進機“吃硬不吃軟”，在這里施工就像在豆腐渣里挖洞，最嚴重時中部會被卡住。
經過反復試驗，團隊采用隧洞支護技術，基本解決了這個難題。施工隊伍將錨索嵌入巖體，用錨具固定洞壁，這種預應力錨索支護方法，就像一雙手向上提起巖體，實現主動支護；封閉工字鋼兩側、灌入高強度混凝土，打造的箱型拱架，則成了“肩膀”，向上頂起巖體，實現被動支護。兩道力量將巖體牢牢固定，巖體終于實現相對穩定。自去年4月以來，再沒出現過“卡腰”情況。
隧洞建設，離不開灌注混凝土，其運輸效率影響著整個工程的推進效率。“過去運輸混凝土用的是無動力鐵皮溜槽，一旦遇上坡度小的支洞，下溜速度變慢，容易卡住，造成骨料和泥漿分離。”中鐵十四局負責香爐山隧洞麗江段1標施工的項目技術負責人仁師軍說。
“經過反復試驗，我們選中了煤炭行業的皮帶運輸技術，加以借鑒。”仁師軍介紹，用兩條寬80厘米的皮帶穿過支洞，上行皮帶將渣土向外運，下行皮帶把初拌混凝土運向支洞底部，進行二次攪拌，在解決骨料和泥漿分離問題的同時，也為下溜提供動力。一出一進，又穩又快，只需10多分鐘，混凝土與渣土便能穿過1.2公里長的支洞，到達各自“工位”。
為了高效運輸施工所需物料，工程還采用自下而上開挖的豎井運輸，大大提高了運輸效率和出渣效率。在香爐山隧洞27號豎井，吊罐裝著渣土，從地下近600米處運往地面，再將挖掘隧洞所需物料運往地下，一天能實現40個來回。中國水電十四局負責香爐山隧洞27號豎井施工的生產副經理李光躍介紹，隨著豎井陸續開挖，挖掘作業面增加，香爐山隧洞掘進效率有望進一步提升。
《 人民日報 》（ 2025年04月09日 07 版）