隨著地鐵房山線沿線新樓盤扎堆，這條曾經(jīng)有些冷清的郊區(qū)線逐漸升溫，尤其與9號線交匯的郭公莊站換乘壓力日增。記者昨日從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，房山線將向北延伸直達西南三環(huán)，預(yù)計明年開工。另據(jù)了解，機場線明年也有望啟動西延工程，這兩項工程還只是北京地鐵線網(wǎng)打通“斷頭線”計劃的一部分。
一直以來，不少地鐵線路雖然建成通車，但在城市邊緣地帶“戛然而止”，它們也被稱為“斷頭線”，而向中心城區(qū)不斷延伸的改造工程，將給沿線居民增加換乘便捷，也極大提升地鐵線網(wǎng)的整體運行效率。
房山線北延5公里多點換乘
剛從昌平區(qū)天通苑搬到房山區(qū)宜居園的姜辰，工作地點在西土城。每天早晨，她得先乘391路公交車到房山線稻田站，坐房山線到郭公莊站換乘9號線，再到六里橋站換乘10號線。不出意外的話，她上班花在路上的時間至少得一個半小時。
來自北京軌道公司最新的客流預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，房山線遠期全日客運量將達到75.2萬人、早高峰最大斷面流量達到4.29萬人，且大多是早、晚高峰的向心客流，與中心城線網(wǎng)的換乘量占全日客流的50%。如此密集的換乘客流，僅通過郭公莊站一點換乘，不僅客流疏解困難，而且也給9號線造成巨大的客運壓力。
同時，房山線北延線所經(jīng)過的豐臺科技園是豐臺區(qū)近期重點發(fā)展的區(qū)域之一，房山線進一步向北延伸，銜接中關(guān)村豐臺科技園地區(qū)，也能充分發(fā)揮交通引導(dǎo)城市發(fā)展的功能，支持園區(qū)建設(shè)。為了提前“疏堵”郭公莊站，市規(guī)劃部門已經(jīng)批復(fù)房山線北延方案，房山線將從北端終點郭公莊站向東北方向“畫”出一條短斜線。
別看只是短短5公里，房山線北延的4座站中，有兩站為換乘站。北京軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)計部部長張登科介紹，房山線北延將從目前的郭公莊站北側(cè)折返線端部引出，沿途將設(shè)樊羊路站、四環(huán)路站、首經(jīng)貿(mào)站和豐益橋南站。其中，在首經(jīng)貿(mào)站與10號線銜接換乘，在豐益橋南站將與在建的16號線換乘。新增的這兩個換乘站，將對搭乘房山線進出城區(qū)的市民帶來極大便利。
市軌道交通建設(shè)管理公司副總工程師劉鑫介紹，由于北延工程需要穿越四環(huán)路等多條交通干道，換乘站多，并且全部為地下線路，工期大約需要4到5年的時間。
機場線將西延至北新橋
早晨7時，王自剛拎著自己的行李箱一路小跑，從小區(qū)直奔地鐵13號線北苑站。10點半，他將坐上去往廈門的一班飛機。20分鐘后，王自剛乘坐的列車到達東直門站。車門開啟后，車廂里的人像開了閘的水流一樣涌出，車廂里的乘客大部分都匯集到通往2號線和機場線的換乘通道里，三四米的通道密密麻麻擠滿了人。擠在了換乘隊伍中間的王自剛走得快不了、也慢不了，只能隨大流挪動。
幾乎在同一時刻，地鐵10號線的三元橋站，每個進站口安檢設(shè)備前都排了二三十人。過了這道關(guān)卡，刷卡進站的閘機前也都黑壓壓站滿了人。“往后退！”地鐵工作人員沖著擠在閘機前的乘客高聲喊著，又一臺機器因為乘客越過了刷卡線而暫時失靈。由于附近寫字樓密集，又是主要的地鐵換乘點，三元橋站和東直門站客流壓力都很大，市民從這兩站乘坐機場快軌也因客流過于密集而有諸多不便。
今后，搭乘機場線的乘客將有第三種選擇。“機場線將從東直門西延至北新橋。” 張登科說，市民通過5號線也能換乘機場線。北京城市快軌公司新聞發(fā)言人孫河川透露，機場線延長線有望明年開工，雖然只是一站一區(qū)間，但工程非常復(fù)雜，工期依然需要大約3年。
新聞追訪
昌平線或南延至國圖“握手”9號線
地鐵打通“斷頭線”的工程將持續(xù)推進。記者了解到，規(guī)劃部門還正在研究昌平線南延和9號線實現(xiàn)在國家圖書館站“握手”的方案。
去年，原本以回龍觀東大街站為北端終點的8號線通過昌八聯(lián)絡(luò)線實現(xiàn)與昌平線銜接，也使得昌平線乘客除在西二旗站換乘13號線外，又有了在朱辛莊站換乘8號線快速進城的選擇，換乘壓力明顯減輕。“未來昌平線或?qū)⒛涎又羾覉D書館站，與9號線相連。”張登科透露。
根據(jù)目前的方案，昌平線南延工程將穿越多個出行需求量較高的區(qū)域，大致走向是從目前昌平線的南端終點西二旗站開始，經(jīng)過清河、學(xué)院路地區(qū)最終在國家圖書館站與地鐵9號線實現(xiàn)南北“握手”。“昌平線與9號線如果能真正實現(xiàn)對接，對于目前昌平線、8號線、13號線的客流壓力都將起到極大緩解作用。”張登科說。
另據(jù)了解，6號線也將南下與1號線在蘋果園“相遇”。正在建設(shè)的6號線西延工程，建成后將與1號線在蘋果園站實現(xiàn)換乘。6號線西延工程線路示意圖顯示，該工程設(shè)置金安橋、蘋果園、蘋果園南路、西黃村、廖公莊、田村6座站臺。未來在S1線和3號線建成后，也將分別實現(xiàn)在金安橋、田村的換乘。
“地鐵線路是否延伸將緊密結(jié)合市民實際出行需求。”張登科介紹，在地鐵建設(shè)中，為了方便今后的延伸工程，在線路起終兩端都會預(yù)留相應(yīng)工程施工條件，這樣在線路運營不中斷的情況下，就能實現(xiàn)開工建設(shè)。
實習(xí)記者 曹政