中新網8月18日貴陽電(楊云 劉兆楠)“定位器長度1050毫米！坡度9度！”“明白！測量限位定位器止釘間隙！”這是成都鐵路局貴陽供電段高鐵平推驗收現場的一幕。貴廣鐵路都勻北至昌明區間，上下行的兩條鋼軌上，兩對梯車正在并肩而行，梯車上兩名職工，忙碌地測量著牽引供電接觸網上的各類參數。
截至到8月18日，貴廣高鐵貴州段正線各專業施工量已完成九成，僅剩下龍里北站、都勻東站、三都站、榕江站的站場接觸網施工尚未完成。平推驗收完成量50%，預計建設、驗收等工作將于8月下旬全部完成驗收，繼而進行冷滑和熱滑試驗，為9月1日的貴廣高鐵貴州段聯調聯試奠定基礎。
今年年初，成都鐵路局貴陽供電段提前介入貴廣高鐵建設施工，針對設計方案、生產組織等提出有效建議，嚴格監管建設施工中的安全和質量。6月起，該段接觸網、電力、變配電三個專業，分別成立平推驗收組，正式拉開驗收工作。
為實現貴廣新線“零故障一次性開通”，成都鐵路局貴陽供電段創新工作思路，科學調配生產資源，大膽起用年輕干部、職工，并在驗收組中成立了“青年突擊隊”。
“現在是最后的沖刺階段，我們每天要完成8至12個錨段的驗收工作！”驗收組組長張光遠介紹說。
“現在正是最熱的季節，貴廣線隧道又多又長，我們經常是隧道外作業汗流浹背，隧道內作業冷風刺骨，冰火兩重天。”驗收組青工畢曉春說。
由于時間緊，任務重，驗收組不分周末，每個月只有三天的休息時間，而每天的工作量，是普速鐵路連續幾天的工作量。很多設備在隧道內，要用電筒照明，逐桿逐設備地進行檢查。
隨著貴廣鐵路建設進入最后的攻堅期，負責驗收新線牽引供電和信號、生產用電設備的貴陽供電段，也進入了緊張的沖刺階段。(完)