“更換新能源汽車后，每年的保養費用省了不少。”保養省錢，是很多新能源車主的普遍感受。F6大數據研究院發布的報告也顯示，2022年新能源汽車年均維保費用為1210元，而傳統汽車是2570元。
隨著新能源汽車保有量與日俱增，中國乘用車維保市場開始出現結構性變化。《中國乘用車維保后市場數字化白皮書》顯示，新能源維保市場規模正快速增長，鈑噴產值及新能源相關維保業務(如三電系統維保)在大幅提升。
新能源汽車與燃油車汽車構造不同，保養較為簡單集中，且周期性長。這降低了用戶的養車成本，但同時意味著維保機構利潤點有所減少，這需要相關機構在維保服務新能源化轉型過程中，抓住新的發力點。
據估算，2020—2025年新能源乘用車維保市場復合增長率高達58.7%。業內人士表示，當前汽車清洗美容、輪胎、三電維保構成新能源汽車維保行業的主要價值貢獻，今后電池回收產業鏈的延展將帶來更多市場機會。
變化中的市場，也在吸引著新的企業。以途虎養車、京東養車、天貓養車為代表的各大連鎖養車機構紛紛布局新能源維保市場，同時字節跳動、滴滴等“新玩家”也正在不斷涌入。
在“無形之手”推動產業興起的同時，“有形之手”正出臺相關政策措施進行有效牽引——
3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2024)上，商務部相關負責人明確表示，要全鏈條促進新能源汽車流通交易，具體涵蓋提升電池檢測評估與回收再利用能力、提高維修服務能力等多個方面；
去年，商務部等九部門聯合發布了《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，系統部署了汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中涉及的各類服務行業的發展規劃，其中便強調要加快新能源汽車維修技術標準體系建設。
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新能源汽車維保并非傳統汽車的“換皮”，而是對于新技術、新產品、新業態存在新需求。
“作為集聚汽車電動化、網聯化、智能化變革核心要素的創新‘新物種’，新能源汽車在技術路線、產品結構、用戶消費、售后服務、配套支持體系方面均與傳統汽車有著顯著的差異，不能用傳統的眼光去看待，也不能簡單沿用傳統的方式實施維修服務。”在中國電動汽車百人會論壇(2024)上，中國汽車維修行業協會會長張延華說。
人才是創新的第一資源，完善專業人才培養體系是新能源汽車維保市場高質量發展的重中之重。
新能源汽車維保市場尚存人才缺口，根據教育部、人社部、工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》預測，到2025年我國新能源汽車人才缺口達103萬，其中新能源汽車售后服務人才缺口占80%。
在培養人才方面，《指導意見》提出了“加強相關領域人才隊伍建設”“開展專業技能培訓”等明確要求。
近日，在教育部職教司的指導下，全國智能新能源汽車后市場行業產教融合共同體成立，旨在整合行業優質資源，打造產教融合的智能新能源汽車后市場職業教育平臺，構建產教供需對接機制。目前已覆蓋百余家職業院校、本科院校、上下游企業、科研機構、行業組織參與，覆蓋全國24個省市地區。
隨著新能源汽車保有量的持續提升，加之中長期產業政策針對性、精準度的不斷強化，新能源維保市場前景廣闊，有望加速成長、成熟。(人民網 方經綸)