日前，貨車幫發布新車業績戰報，15天拿下589輛新車銷售訂單，交易額超過2億元。事實上，經過百團大戰后，干線物流平臺頭部玩家已經顯現，貨車幫成功找到突破引爆點ETC、新車，以“車貨匹配+車后服務”雙平臺創新模式領跑行業，盈利在望，而運滿滿因暫未找準盈利模式緊隨其后。
近期，易觀發布《中國“互聯網+物流”市場專題分析2017》，分析了平臺經濟下崛起的“互聯網+物流”新業態。在研究近期出現的行業數據報告時，筆者發現了一個有趣的問題。在易觀的報告中，運滿滿司機端7月MAU為148.9萬；然而在運滿滿與QuestMobile商業合作的《移動互聯網貨運行業洞察》中其司機端6月MAU為209.5萬。如果這兩個月活數據都沒有“水分”的話，運滿滿在短短一個月月活用戶數下降近30%，不免讓人大跌眼鏡。但根據行業規律，即使統計機構不同，同一APP兩個月的MAU不會有如此大的動蕩，只能說明該數據存在疑問。
此前，就有傳聞運滿滿最新的融資情況一直不明朗。一位接近運滿滿的人士表示，由于此前云馬物流戰略失敗，投入的資金付之東流，再加之其車后業務一直未取得實質性地進展，運滿滿賬面上的資金吃緊。如此不走心的接連炮制兩份注水報告，也就再一次印證了運滿滿融資失利，急于用“漂亮”的成績尋找投資人接盤。
其實關于運滿滿刷單的質疑早就就不絕于耳，《中國經營報》曾報道運滿滿組織人員注冊虛假賬戶，發布虛假貨源，制造虛假的交易，托高活躍用戶數量、貨源數量及交易額等指標。于是， 在QuestMobile的數據庫中2016年12月到2017年3月，這個行業公認的春節淡季中，運滿滿用戶活躍度大幅上漲了75%。為行業制造了一個冷笑話。
反觀行業領軍企業貨車幫，在5月獲得B2輪1.56億美元融資后，8月17日又獲得由全明星基金領投的5600萬美元B3輪融資。其B輪累計融資超3.27億美元，為其快速發展，持續拉開與其他競爭對手的距離備足了彈藥。
與運滿滿加碼“云馬物流”戰略失敗不同，貨車幫在行業首創“車貨匹配+車后服務”商業模式并印證了其盈利潛力。貨車幫首個車后市場服務ETC業務目前發卡量超過100萬張，日充值金額達9000萬。而其近期發力的新車銷售業務，在8月的活動期間僅用15天時間就拿下589輛卡車訂單，成交金額超2億元。貨車幫車后服務的延展也將幫助不斷提升用戶粘性，鞏固車貨匹配平臺。
再看一直扮演追隨者角色的運滿滿，雖然也跟隨發展車后業務，看由于貨車幫在車后領域已建立起一定壁壘，運滿滿車后業務一直鮮有成績，只能美其名曰“先幫助用戶創造價值，再按照設定好的戰略路徑去推進，進行商業化進程”。沒有突破引爆點，運滿滿車貨匹配業務終究難以盈利，戰略怎樣落地？如何證明自己有盈利能力？運滿滿也就只能在車貨匹配平臺的“數據”方面下功夫了。