據了解，本市執行的是出租汽車特許經營權歸政府所有，由政府按規定無償配置給市場的管理機制。對此，趙忠義說：“政府的監管必須到位。如果漲了租價，交通部門有義務監督各出租企業，不要漲份子錢。這樣出租司機才能有動力，相應地這個行業也將更加穩定。”
相關觀點
北京工業大學建筑工程學院副主任陳艷艷：
建議出租車的價格按照不同的乘客群體加以區分。一類人搭乘出租車，是為了換乘公共交通，這時候出租車實際上解決了最后一公里的問題，所以這類人群打車應該給與照顧，比如調配足夠的車輛等；一類人強調的是個性化需求，比如商務人群，他們完全可以接受“高價高質”的服務，如果出租車可以滿足他們的出行需求，多花一點錢他們并不在乎；還有一類人群的打車需求應當被抑制。比如打車橫穿中心城區的人，出租車完全可以依靠價格杠桿適當篩選乘客，畢竟出租車不是誰都可以打得起的。
中國人民公安大學教授韓鳳春：
建議先治堵。交通擁堵是打車難的根源，不妨給些優惠政策保障出租車跑起來。比如早晚高峰期間，載客出租車可以走公交專用道，在有條件的道路設置合乘道，規范出租車場招點，尤其在一些打車難的區域設立明顯的出租車停靠點。
新聞內存
本市出租行業兩次整頓
1990年以前，北京出租企業剛起步，本市執行出租汽車特許經營權歸政府所有，由政府按規定、無償配置給市場。
上世紀九十年代以來，人們的錢包鼓起來了，出行的選擇也變多了，出租汽車隨之進入發展黃金期。
1992年，出租放開準入限制，允許民間資本進入。結果是無序的增長。以1993年為例，出租企業同比增了3倍，達到1200家，個體經營者增加了14倍，達到651戶。出租汽車運營車輛從1.6萬輛增加到5.3萬輛。日客運量增加了5.3倍，達到132萬人次。同步出現的是“倒賣車牌”、“車輛超期服役”等現象。
1996年，本市首次開始實行了總量控制政策。北京花費了4年時間，糾正企業變相賣車行為，減少企業數量，規范企業財務管理和用工制度。最終，有關部門糾正變相賣車1萬多輛，企業也由1498家砍到了1008家。
幾乎沒有停頓，第二次整頓啟動。2000年至2002年，本市健全管理體系，完善企業經營機制，規范企業經營行為，明確特許經營權歸政府。
至此，出租企業減到277家，糾正變相賣車3萬輛。出租汽車駕駛員全部納入了社會保障體系。
2006年，出租車統一調價，保持至今。目前，北京出租車的規模全國最大，相比深圳、上海、廣州、杭州，出租車租價最低，與大連持平，高于天津、重慶和長沙等城市。
相關新聞
本市將推出統一叫車服務電話
緩解打車難，關鍵在于如何合理使用現有資源。交通部新聞發言人何建中認為，目前從政府管理部門角度，比較推崇或者說支持發展的有兩種方式，一種是電召，再一種就是站點候車。
今年，交通部對外發布了《關于規范發展出租汽車電召服務的通知》，力爭將電召服務費列入出租汽車發票費目，同時探索實施高低峰差別化收取電召服務費，建立對司機應召情況的獎懲機制。
目前，北京仍處于“招手即停”的打車狀態，尚未建立統一的電召服務平臺。市交通委運營監測調度中心表示，將整合全市5個出租車監測調度中心，建立統一的出租車監控和運行平臺。本市將推出統一叫車服務電話，同時，整合200多家出租汽車公司的調度資源，推出一個智能手機客戶端。為保證高峰時段出車率，今年交通委將大力推廣電話叫車服務模式，推行4小時預約承諾機制。