具體的體檢標準比較復雜，總體來說，對飛行員的身體素質要求還是比較高的，要求矯正視力在1.0以上，聽力正常，不能有心臟病、高血壓、眩暈癥，一次通不過可以看是否矯正，可以復查。
飛行理論關
考取飛行駕駛員執照的幾關之中，最難的不是很多人想象中的飛行實踐關，而竟然是飛行理論關。有著幾千小時飛行經驗的劉翼告訴記者，理論學習上對于與飛行相關知識的要求很多，包括電臺使用、飛機構造、飛行原理、飛機性能、領航、空管、法規等多項內容，上千道題。就是現在理論考試中把最難的儀表和氣象課目去掉，但仍然較難通過。80道題百分制，根據過來人的經驗，考50分左右比較容易，考80分就要下苦功，而正常飛機類的私人駕駛員執照要80分才算通過。
飛行實踐關
如果飛行理論關順利通過，那么那本藍色封皮的飛行駕駛員執照就在向你招手了。劉翼告訴記者，飛行關的課目其實比較簡單，開飛機其實是這里面最簡單的，實際飛行考試也很簡單，只要請來考官和檢查員，看你試飛，主要看起降和航線建立，一般都沒有問題，然后等待駕照下來就可以了。
金錢關
除了學習飛行，還有一關是和經濟實力相關的，考私人飛行駕駛員執照的價格一般都在15萬元左右，如果只是為了玩恐怕很少有人會玩得起，而且現在我國通用航空還處于發展起步階段，低空空域還不能自由飛行，所以有私人航空駕照的人還很少。但是如果我國的通用航空事業真的發展起來，那么將來這飛行駕照也許就不再是一件稀罕物品了。
試水買不起飛機可以先成為飛行員
“私人飛機那么貴，就算將來像汽車一樣可以隨便開，那也不會有多少人消費得起吧。 ”在采訪中一位私營業主對記者說，“我身邊很多朋友都算是先富起來的一批人，但是還真沒聽說誰有私人飛機，誰學過開飛機呢。 ”像這樣的說法在我們看來是最正常不過了，有很多人對這方面都不是很了解，可能大部分人都沒見過什么是私人飛機，也沒有接觸過。但是隨著國家空域政策的改革，那么隨之而來的變化又會是怎樣呢？對一般人又有什么樣的意義呢？
一位航空界業內人士告訴記者，實際上時代在發展，社會在進步，過去大家坐的是汽車，甚至很多人不敢想象自己擁有汽車，實際上現在對私人飛機來講，其所處的階段就像當年我們不敢做汽車夢的時候是一樣的，現在大部分人肯定不會想象到未來幾年之后，或是多少年之后會擁有一架自己的飛機。
因為在我們的概念中，曾經的考汽車駕照和現在的考飛機駕照是屬于富人的游戲。不過買飛機會隨著人們收入的翻番而成為現實，這個規律在國外一些地方已經得到了證明。社會消費需求已由解決基本生活需求向更高層次需求轉變。繼汽車進入家庭后，通用小飛機進入家庭，也成為航空產品消費的新趨勢。所以未來的通用航空市場消費主力很可能就是收入越來越多的老百姓了。
劉翼告訴記者，因為通用航空在航空領域里的門檻還是比較低的，所以通用航空逐漸會成為很多人關注的一個產業，這樣也會給我們的通用航空產業提供一個良好的發展空間，此外我國現在經濟的發展對通用飛機的需求也非常大，因此對于飛行員的需求也非常巨大。
據了解，現在報名學私人飛行駕駛員執照的學員，為了未來求職找工作的人還是占了一定比例的。 “現在報名來考取飛機私照，然后再學習升級為商照，這種將飛機駕駛作為就業方向的選擇尚處于萌芽狀態，但這個市場未來的前景是非常樂觀的。 ”劉翼說。
為什么會有這么多人想要當飛行員？其實并不僅僅是因為愛好，也是他們對于通用航空這項事業的看好。飛行學員劉圣洋對記者說：“我和一些同學學習的都是與航空航天相關的專業，如果畢業后能成為一名專業的飛行員也算是專業對口，而且這也是一個很有前途的事業，現在國家也很重視，我就是希望將來隨著通航產業發展，能做一名專職的飛機駕駛員。 ”