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      公安部:見黃燈停車即使越線也不罰

      公安部:見黃燈停車即使越線也不罰

      2013-01-05 09:54:47

        汽車交通行業(yè)資深專家賈新光:

        低速車輛也很可能越線闖黃燈

        鑒于非官方、沒有公示實測樣本等資料,DCCI的測試結(jié)論也引發(fā)了一些機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑。但是,通過現(xiàn)行汽車業(yè)(廠商、高校)的公開數(shù)據(jù),當(dāng)車速保持在20公里至30公里區(qū)間,各類制動系能的車輛從制動啟動也就是踩下剎車,到車輛完全停住,需要10到20米的距離,這說明很多低速車輛也極可能越線闖黃燈。

        疑問3

        是否應(yīng)該加“綠閃”?

        目前,在深圳等少數(shù)城市信號燈黃燈亮前,綠燈會出現(xiàn)亮閃幾次的提示,如深圳,司機(jī)可以提前預(yù)知,及時剎車減速。但大多數(shù)城市信號燈并沒有如此設(shè)置,綠燈變黃燈無提示,很難解決“闖黃燈”問題。

        公安部交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人:

        “綠閃”與黃燈功能一樣

        綠燈閃爍在設(shè)計上沒問題,但是閃兩下,其作用就和之前的黃燈功能一樣了,而黃燈也成了紅燈。

        目前,北京采用超大的中央處理器控制信號燈,比如一個路口根據(jù)車速等實際的路況,采取隨時變換信號燈時間,如果再換回之前的倒計時就太機(jī)械了,反而會影響交通,所以交管部門稱安裝倒計時是倒退。

        一線交警:

        加“綠閃”降低了通行率

        黃燈本身就起到緩沖減速作用,已經(jīng)有4秒時間,如果加綠閃,等于延長了這個緩沖時間,降低路口的通行率,不應(yīng)該加“綠閃”。

        紅燈禁行和綠燈通行的信號指示已經(jīng)很明確,加綠閃反而給駕駛?cè)藥聿槐阋踩菀滓鹨曈X錯覺。

        汽車交通行業(yè)資深專家賈新光:

        “綠閃”有效易被接受

        解決目前的“闖黃燈”爭議,可安裝倒計時裝置、綠燈閃爍預(yù)警、縮短黃燈時長等多種做法,國內(nèi)不少城市的實踐都表明,綠燈閃爍是一種很有效的做法,“綠閃”也并沒變成另一種“黃燈”。

        設(shè)置“綠閃”或者根據(jù)不同路況細(xì)化闖黃燈的罰則,都會增加管理成本,加大管理部門的工作量。但無需置疑,這些做法更容易被駕駛員群體所接受,具備可操作性。

        疑問4

        減速等黃燈,真的添堵嗎?

        1月1日,孫先生駕車在西大望路即將到達(dá)路口時,綠燈變黃瞬間前車突然急剎車,孫先生雖緊急剎車但仍將前車追尾。

        也有很多網(wǎng)友表示,到路口時減速容易引起擁堵,急剎車更可能造成追尾。

        公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人:

        不搶黃燈路更通暢

        在交叉路口出事故較多,多數(shù)是闖紅、黃燈。新規(guī)施行后,違反道路交通信號燈通行行為下降66%,有效降低了事故發(fā)生率。另外,如果遇到大交通流量,闖黃燈行為會引起車堵在交叉路口中央的情況,更會影響交通,不搶黃燈路會更順暢。

        汽車交通行業(yè)資深專家賈新光:

        提高交通指揮水平更關(guān)鍵

        實際上,黃燈亮起后究竟該禁行,還是加速通行?這方面也有爭論。官方的說法是,實施闖黃燈罰則的目的之一在于“清空路口”。但清空路口更好的做法應(yīng)該是加速通行,而非禁行。因為一旦禁行,反應(yīng)不及時的車輛就會堵住路口,而加速通行就相當(dāng)于加大了通過路口的車輛的數(shù)量,更有利于緩解擁堵。幾年前,京城媒體都曾報道過北京一名交警的指揮技巧,在每個黃燈間隙,爭取多放行兩輛車。

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