國務院日前決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車，這是今年以來國家首次明確節(jié)能汽車的補貼力度。另外有消息稱，針對時下低迷的車市，政府計劃重新推出“汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”兩大利好政策，且有望本月出臺。一石激起千層浪，如果兩大利好政策能夠出臺，再加上此前60億節(jié)能補貼的出爐，讓車商看到了車市復蘇的曙光。
業(yè)內人士認為：“汽車下鄉(xiāng)補貼主要是照顧農村市場的需求，2010年汽車下鄉(xiāng)補貼取消后，對汽車市場的影響確實很大，恢復汽車下鄉(xiāng)政策相信對汽車市場的刺激作用應該會比較明顯”，此外，其主要是針對1.6升及以下小排量車型，這些車型的價格通常在10萬元以下，節(jié)能補貼幾千元，肯定對汽車市場很有幫助，對車主來說是一個很實惠的政策。
自主品牌或將獲益
近期政策利好頻頻傳來，讓自主品牌車商看到了復蘇的曙光。上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰表示：“寶駿630在銷車型均為1.5L，均在受惠范圍，但細究之后，我們會為這種依賴心態(tài)而心驚。財政補貼，現(xiàn)在看來是把雙刃劍，短期刺激政策手段，可能激活企業(yè)的生命力，但企業(yè)想生存發(fā)展，只有依靠增強自身免疫力才能生存下去”。
奇瑞汽車西安軍豐源4S店市場經理表示：“從趨勢來看，未來政策扶持方向有兩個，一是小排量等環(huán)保車型；另一個則是自主品牌。從近期頻傳的政策利好就可以看出，政府將加大力度扶持自主品牌。兩大政策若能延續(xù)，自主品牌或將獲益，尤其是將刺激小排量等環(huán)保車型的銷量。”
據(jù)悉，有消息稱今年的補貼政策可能與2009年的全方位刺激汽車消費政策有所不同，此次將選擇一定范圍、采取結構性的刺激政策。其中，新一輪汽車“以舊換新”政策主要針對一定范圍的汽車實行以舊換新，重點選擇小排量汽車，促進汽車節(jié)能環(huán)保。而這次“汽車下鄉(xiāng)”的重點亦是選擇小排量汽車，財政補貼辦法依然參照2009年的做法，即對農民購車給予車價10%的經濟補貼，最高每輛補貼5000元人民幣。
合資品牌：難拉動整體增長
從前幾個月的車市來看，不光自主品牌難熬，合資品牌同樣如此。記者走訪市場時了解到，合資品牌車表現(xiàn)不一，車型單一的品牌，銷量都不怎么好，具有豐富車型的合資品牌能得到市場的青睞。但總體來說，市場銷量比較平淡，壓力很大。
對于兩大利好政策的延續(xù)，有部分合資車商對此并不看好。上海大眾斯柯達陜西嘉盛4S店市場總監(jiān)告訴記者：“這兩項利好政策對合資品牌來說意義不大，從整體國內經濟形勢來看，只能拉動部分低端車型的銷量，并不能刺激整體車市增長。事實上，以市場換技術證明是不成功的，今后政策扶持將向自主品牌偏移，合資品牌將面臨更大挑戰(zhàn)，今年將非常難熬。”（三秦都市報）