不單是進(jìn)口SUV，國產(chǎn)SUV同樣如此，剛剛過去的6月份，東風(fēng)本田CR-V的銷量達(dá)到了1.3萬輛，連續(xù)兩年的加價(jià)熱銷讓所有人眼熱。
【點(diǎn)評(píng)】
SUV幾乎被視為靈丹妙藥，企業(yè)急于上馬投產(chǎn)，經(jīng)銷商熱衷加價(jià)銷售，就是消費(fèi)者也愿意在油價(jià)不斷增長的今天，為排量較大的SUV車型花更多的油費(fèi)。即使是在銷售業(yè)績下滑的7、8月份，預(yù)計(jì)SUV的增長也不會(huì)放緩。
重組 分分合合幾時(shí)休？
【汽車企業(yè)之間的并購整合在傳言和事實(shí)之間不斷升級(jí)】
今年5月，中國長安汽車與法國PSA集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作意向書，雙方將以1:1的股權(quán)比成立合資企業(yè)，法國PSA歷經(jīng)多年的時(shí)間在華尋求第二家合作伙伴，終于取得了初步進(jìn)展。
一邊是長安即將迎娶又一房新娘，一邊是長安的后院鬧分家。長安與福特馬自達(dá)成立的長安福特馬自達(dá)未來將分為兩個(gè)合資公司，長安將分別與福特和馬自達(dá)建立平等的關(guān)系，這就好像馬自達(dá)作為福特的陪嫁丫鬟，在經(jīng)過一番斗爭后，終于要上位了。
2009年，在國家出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出了培育“產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)”，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。兼并重組無疑是近年來國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向，汽車企業(yè)之間的整合重組勢在必行。
汽車企業(yè)之間的并購整合就在傳言和事實(shí)之間不斷升級(jí)，廣汽與長豐、中航與長安已經(jīng)順利完成重組，近日又傳出長安可能收購“小金龍”，隨后還將陸續(xù)有多家企業(yè)走上重組并購的道路。下一個(gè)被整合的是哪個(gè)企業(yè)？
【點(diǎn)評(píng)】
中國現(xiàn)在大大小小的汽車企業(yè)有上百家，相互之間的競爭造成很多不必要的資源浪費(fèi)。長遠(yuǎn)來看，產(chǎn)品不能達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)終將被市場淘汰，整合是勢在必行的，至于何時(shí)整合，就是涉及到政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)學(xué)等等諸多學(xué)科的復(fù)雜問題了。
收購 海外并購，有人歡喜有人憂
【騰中重工收購悍馬“告吹”，吉利100%盡得沃爾沃】
在中國汽車史上，海外并購有成功的例子，也有不怎么成功的例子。僅僅在2010年上半年，中國的兩家企業(yè)就在參與海外并購時(shí)，嘗到了成功與失敗兩種截然不同的味道。
去年6月，騰中重工從一家不知名的民企一躍成為通用悍馬品牌的買家，讓世界刮目相看。這場收購在幾次推遲后，終于在今年2月有了最終定論：商務(wù)部再次表態(tài)，未收到騰中重工收購悍馬的申請(qǐng)，而騰中重工也與之前一樣低調(diào)，無官方人士接受采訪。最終，騰中重工與通用汽車雙雙發(fā)表聲明——交易“告吹”。
與騰中重工同樣是民營企業(yè)的吉利就“舒服”多了。3月底，中國浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署協(xié)議，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)。與騰中重工收購悍馬相比，媒體似乎更看好吉利收購沃爾沃。
雙方簽署收購協(xié)議后，吉利并沒有讓自己的名字從媒體上消失，而是不斷用“拉高管”、“建工廠”等消息占據(jù)各大報(bào)紙的頭條位置。
同樣是兩家中國民營企業(yè)，收購的同樣是兩家國外知名汽車品牌，結(jié)果卻截然不同，酸甜苦辣恐怕只有企業(yè)自己知道。
【點(diǎn)評(píng)】
隨著中國汽車業(yè)的強(qiáng)大，越來越多的中國企業(yè)可能會(huì)“走出去”參與海外并購，先行者騰中重工和吉利或許可以給后來人提供很多經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)。
合作 牽手，一切皆有可能
【戴姆勒與比亞迪合資成立技術(shù)中心，共同研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車，并創(chuàng)立全新品牌】
戴姆勒CEO蔡澈和比亞迪總裁王傳福在今年日內(nèi)瓦車展上簽約、握手，世界上最古老的企業(yè)和最年輕的車企走向了“婚姻殿堂”。這讓人想到一句廣告詞：一切皆有可能。