據第一車網數據，2012年，中國有794萬輛二手車過戶，呈現較大增量態勢。而隨著二手車市場逐漸繁榮，經銷商正對新車銷售失去興趣，新車似乎正淪為二手車的“陪嫁”。
二手車置換日益受重視
“二手車置換業務已經成為汽車經銷商的主流業務。”第一車網數據經理林琳日前表示，汽車廠商和經銷商正在逐步調整策略，從過去以新車銷售為主轉變為以二手車業務為主。
以寶馬為例，自2011年開始，該品牌已經陸續有5家二手車4S店落戶中國。而過去多年，與寶馬在新車投入達到4億多元相比，二手車投入則只有區區5000萬元。
統計數據顯示，上半年，北京市累計成交過戶二手車31.87萬輛，雖然相比去年同期的31.9萬輛有所下降，但仍高于上半年新車27.94萬輛的銷量。
北京某汽車經銷商感慨說：“不做置換業務，就達不到每年的銷售預期。”據分析，受限購等政策影響，北京汽車市場二手車銷量超過新車銷量，這一趨勢今后將成為常態。顯然，今后，經銷商二手車置換不僅僅是為了增長利潤，也是通過擴大市場占有率來提高新車銷量。
對于4S店而言，只有做大二手車市場，才能做大車市，這似已成現實。談到銷售重心向二手車置換方向轉移，有經銷商表示：“這也是不得已而為之，我們現在是用利潤來換取置換率，為的就是擴大市場占有率。”
有業內人士認為，未來，經銷商大多會采取“后市場為重心，二手車置換為主要方式，促進新車銷售及返點”的盈利模式。
“三包”規定拉低車齡
10月1日，《家用汽車產品三包主要零件種類范圍及三包憑證》（以下簡稱“汽車三包”）將全面實施。消費者申請退車或換車成功之后，車輛通常由經銷商或廠家將原車購回，國家質檢總局表示，對于“三包”退換車，經銷商可以在修復之后按二手車進行銷售。
該項規定對于車商及經銷商的影響不可謂小，汽車“三包”規定一出，勢必引起一系列相關問題：退換車如何購回？維修之后通過哪些方式再次銷售？后續“三包”責任如何制定？一系列問題等待車商和經銷商去解決。
據 預測，汽車“三包”的實施，將加快新舊車的轉換速率。監測數據顯示，北京地區換車時間段在3-5年內的，達到48.5%；2年以內的占比為17.4%。上 海地區同樣是3-5年車齡的占比最高，達到將近40%；2年以內的占比也達到28.7%。這意味著，在北京、上海這樣的大型城市，65%以上的新車5年內 即“變身”二手車。
急需信息交易平臺
據了解，目前，關于二手車市場的政策仍不很完善，此外，缺少一個公正的信息化交易平臺，也是二手車市面臨的主要問題。
談到二手車市的混亂狀況，河南某經銷商說：“現在的二手車市場缺乏規范，沒有一個統一的評估標準。最突出的是信息不真實，一些車主或商家故意掩飾，不把真實的車況、性能和使用情況告知客戶，導致產品存在一定水分。”
據分析，傳統的二手車銷售渠道已經不能滿足如今的消費需求，而二手車4S店作為一種“奢華”的銷售渠道，并不適用于大多數車商。建立全國性的二手車交易信息平臺，收錄落戶日期、報廢年限、來源等信息，信息公開化、交易規范化是二手車市場迫切需要的。
今年7月11日，商務部召開“汽車流通發展促進綠色循環消費”專題新聞發布會，提出要“加快二手車信息化建設進程，支持建立全國性和區域性的二手車公共信息平臺和拍賣平臺”。對于培育二手車市場而言，信息化是不可避免的。
除此之外，如何引導行業規范，推動交易市場優化升級，引入二手車質量認證等先進經營模式，都是中國二手車市場急需解決的問題。