二、 事故車的特點
1、 事故車由于受到外力的作用，必然造成整體或部份機件性能的下降，受損件的壽命縮短，從而造成車輛整車技術狀況的下降，縮短車輛使用壽命。
2、 事故車輛因不同程度的整體或部件受損，必然造成部件與部件之間的不協調，容易損壞，維修費增加，如果發動機受損或傳動系統的不協調，還會使油耗偏高，增加了車輛的使用成本。
3、 事故車輛因人們思想觀念，思想意識的作用，造成貶值。
三、 事故車的評估方法
通過對車輛的調查詢問與鑒定，對車輛的基本情況，使用情況以及事故情況有了全面了解，對車輛的技術狀況也有了公正的評判，就可以選擇合適的方法進行評估了，目前，對事故車輛評估方法很多，我們常用的評估方法有以下兩種。
1、 重置成本法
事故車輛估價的重置成本法是通過確定事故車輛全新重置成本，然后扣減實體性貶值、功能性貶值、經濟性貶值來確定事故車輛價格的方法，其基本計算公式為：
事故車輛價格=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值
其中：實體性貶值也叫有形損耗，是指車輛在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，確定實體性貶值，通常依據車輛新舊程度，包括表體及內部構件、部件的損耗程度。假如用損耗率來衡量，一輛全新的車，其實體性貶值為百分之零，而一輛完全報廢的車（不考慮殘值），其實體性貶值為百分之百，處于其它狀態下的車輛，其實體性貶值率則位于這兩個數字之間，我們用車輛的成新率來表示。
功能性貶值是由于科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。功能性貶值的確定，通常在確定車輛的重置成本時已考慮扣減了功能性貶值部分。
經濟性貶值是指由于外部經濟環境變化所造成的車輛貶值。事故車輛的經濟性貶值主要由于事故原因而造成車輛技術狀況下降，使用費用增加以及風俗觀念等各方面的影響而使車輛價格下降，引起的貶值。事故車的評估中經濟性貶值系數是一個非常重要的參數。我們以市場調節系數調節評估值來使經濟性貶值參與計算。
市場調節系數=（1-經濟性貶值系數）
綜上所述，用重置成本法評估事故車輛的計算公式轉換為：
事故車輛價格=重置成本*成新率*市場調節系數
（1） 重置成本的確定
車輛的重置成本，即在功能和效用上與鑒定估價車輛相同或最接近的類似新車購置成本，加上必須的稅費（主要是車購稅和上牌費）。對于目前還在生產的車輛，其重置成本即新車的現行購置價加上必須的稅費。對已經停產的車輛，其重置成本應為功能和效用相同或類似的替代新車的購置價加上必要的稅費。如果使用替代新車的購置價作為重置成本，還應根據新老車型有功能上、效用上、外觀和內置上存在的差異作相應的調整。正確確定重置成本是準確評估事故車輛的基礎。
（2） 成新率的確定
事故車的成新率的確定以使用年限法為基礎，充分考慮事故車的技術狀況，以系數調整。共計算公式為：
成新率=（1-已使用年限/規定使用年限）*調整系數*100%
式中：已使用年限是指車輛從新車在公安交通管理機關注冊登記之日起至評估基準日的年數，在實際計算時，應該將已使用年限和規定使用年限的年數換算成月數，這樣計算的成新率準確一些。
規定使用年限是指我國汽車報廢標準和其他機動車報廢標準規定的各種車輛準許使用的年限。
調整系數是指評估人員根據事故的大小以及對車輛損壞和修復的程度，車輛的現時技術狀況，給出的調整值。在實際工作中一般取值在0.5—0.9之間。