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      大橋開通前,怎樣做“體檢”?(記錄中國)

      2025-06-21 05:27:00

      來源:人民日報

        6月20日,常泰長江大橋主航道橋進行橋梁荷載試驗。

        韓??鑫 趙振宇攝影報道

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        6月20日,常泰長江大橋主航道橋進行橋梁荷載試驗。
        韓??鑫 趙振宇攝影報道

        近日,世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋迎來荷載試驗,試驗約持續一周。

        此前,6月6日,全球首座千米級雙層公鐵兩用斜拉—懸索協作體系鋼桁梁橋——G3銅陵長江公鐵大橋順利完成9000噸荷載試驗,向7月具備通車條件邁出關鍵一步。

        什么是荷載試驗?如何做荷載試驗?

        記者了解到,就像新車出廠前要經過嚴格的路試一樣,荷載試驗是大型橋梁通車前不可或缺的“終極體檢”,一般分為靜載試驗和動載試驗。

        “終極體檢”,一方面是對大橋的“質檢”,檢測大橋的強度、剛度等是否滿足設計要求;另一方面是對大橋的極限測試,把施工過程中難以察覺的瑕疵暴露出來,揪出設計師沒有想到的潛在“暗傷”,以進行最后一次優化、加固。

        以G3銅陵長江公鐵大橋荷載試驗為例,這場精密的體檢分兩步完成。

        先進行的是靜載試驗,200多輛總重9000噸的重載貨車,按照工程師的計算,精準部署在橋面最“敏感”、最易變形或受力最大的關鍵區域。

        “9000噸的總荷載并非一步到位,而是采用分級加載的方式,先是30%的重載貨車實現滿載,再是60%,最后是100%。分級加載的方式讓橋梁結構有一個逐步適應的過程,以便于觀察每一級荷載下的細微變化。”中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋總工姚森說。

        后進行的是動載試驗。

        動載試驗有三類。第一類為勻速試驗,多輛重載貨車形成編組,以不同的車速勻速駛過大橋,模擬日常車流狀況。

        第二類為剎車試驗,重載貨車將在橋梁最“脆弱”或關鍵位置進行急剎車,測試大橋在突發沖擊下的穩定性和恢復能力。

        第三類為“蹦跳”測試,讓重載貨車快速駛過預設的輕微顛簸帶,甚至使用專門的激振設備,人為引發橋梁振動,以測試大橋的“抗抖”能力和舒適性。

        整個試驗過程中,遍布橋梁的傳感器“火力全開”。主梁鋼結構的“緊張度”、橋塔的“站姿”、斜拉索的“拉力值”、橋面被壓彎的幅度等海量數據被實時傳輸到指揮中心。

        “這些數據將成為大橋交工驗收的關鍵依據,只有通過荷載試驗,大橋才具備通車條件。”姚森說。

        不僅如此,荷載試驗還記載了大橋的首份“健康檔案”。在經年累月的使用中,橋面可能出現變形,結構應力可能出現較大變化。“荷載試驗的數據,將成為大橋‘健康檔案’的原始基準數據。未來在橋梁運營期間,將監測數據與初始檔案數據對比,任何微小的‘亞健康’信號都更容易被及時發現和處理。”中鐵大橋局設計分公司有關負責人說。

        根據國家相關規范,新建或經過重大加固改造的大型、特大型橋梁,通車前必須通過荷載試驗。

        具體而言,像G3銅陵長江公鐵大橋這樣結構新穎、受力復雜的“超級橋梁”,或是像常泰長江大橋這樣的城市交通“大動脈”,抑或是國家鐵路干線、高速公路網上的關鍵性大型橋梁等關系國計民生的“生命線”,都需要經過荷載試驗。

        荷載試驗一般采用招投標方式,選擇有資質業績的單位根據相關規范來設計、實施,以保證“終極體檢”的權威性、有效性、公平性。

        《 人民日報 》( 2025年06月21日 02 版)

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