侯云鵬攝（人民視覺）
"> 周坤朋（左一）在施工現(xiàn)場與技術(shù)人員交流。
侯云鵬攝（人民視覺）
地下640米深，中鐵隧道局集團(tuán)有限公司大瑞鐵路高黎貢山隧道2號(hào)豎井工區(qū)，記者見到了工區(qū)經(jīng)理周坤朋。此時(shí)，他正在一處作業(yè)面和技術(shù)員、工人討論施工方案。上百臺(tái)機(jī)械設(shè)備在狹窄的洞內(nèi)轟鳴，隧道內(nèi)濕熱的空氣給他的眼鏡片蒙上一層白霧。
找周坤朋的這段路，不好走。
先乘坐一部形似鐵罐籠的電梯從地面下井，隨著“鐵罐籠”下降，陣陣熱浪撲面而來，巨大的噪聲在耳邊回響。5分鐘后，“鐵罐籠”到達(dá)井下施工平臺(tái)。前往作業(yè)面的路由積水和泥沙形成，與其說是“路”，不如說是“沼澤”，膠鞋陷進(jìn)去要費(fèi)很大的勁才能拔出來。不到1公里的距離，記者走得滿頭大汗。
自從2013年來到云南修建鐵路，這樣的路，周坤朋早就習(xí)以為常。“云南地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，挖隧道的困難不少。比如高黎貢山隧道，就被業(yè)內(nèi)稱作‘最難修的鐵路隧道’之一。”周坤朋頓了頓，“不過，越是艱險(xiǎn)，越要向前。”
周坤朋是河南人，2009年剛畢業(yè)，他就來到中鐵隧道局，投身鐵路建設(shè)。2013年6月，他被派往云南文山，參與修建富寧隧道。
起初聽說要來云南工作，周坤朋還有些興奮：“富寧隧道經(jīng)過普者黑等多個(gè)著名景區(qū)，工作之余，可以去逛逛。”
但來到云南后，現(xiàn)實(shí)給了他“當(dāng)頭一棒”。云南地質(zhì)地貌復(fù)雜，隧道建設(shè)不但要時(shí)刻面臨高地應(yīng)力、高地?zé)帷⒏凰⒂泻怏w等風(fēng)險(xiǎn)，還要隨時(shí)應(yīng)對(duì)溜坍、突泥涌水、軟巖大變形等地質(zhì)災(zāi)害。
以富寧隧道為例，施工經(jīng)過的區(qū)域?yàn)榭λ固氐孛玻淼篱_挖時(shí)經(jīng)常遇到溶洞。“隧道基底位于溶洞范圍，地基不穩(wěn)易沉降，影響施工和后期運(yùn)營安全。”為了解決這一難題，時(shí)任工程部長的周坤朋和團(tuán)隊(duì)一起創(chuàng)新施工方案，按照修橋的方式在隧道底部打樁蓋梁，在隧道中先架起一座“橋”，再開始修建隧道。
2015年12月，歷經(jīng)1800余天的艱苦奮戰(zhàn)，富寧隧道全線貫通。卸下滿身疲憊，周坤朋本想趁著難得的空閑，回老家河南看看，但此時(shí)，中老鐵路即將全線開工的號(hào)令吹響。
“作為一名工程人，有機(jī)會(huì)參與‘一帶一路’重點(diǎn)工程建設(shè)，必須全力以赴。”周坤朋又一頭扎進(jìn)另一座大山，開始參與修建中老鐵路新平隧道。為了照顧妻兒，他把妻子和年幼的孩子接到項(xiàng)目上來。
新平隧道又是一塊難啃的“硬骨頭”。隧道全長14.8公里，共穿越7條斷層破碎帶。所處山體富水，圍巖松散、破碎，這次修建隧道的難度可想而知。
新平隧道施工期間突泥涌水頻發(fā)，2000立方米以上的突泥涌水就發(fā)生了30多次。施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，通車任務(wù)重……周坤朋早出晚歸，幾乎所有的精力都花在了工地上。即便妻兒都住在工地生活區(qū)，他也鮮有時(shí)間陪伴家人。“云南美景數(shù)不勝數(shù)，但我?guī)缀鯖]帶家人出去旅游過，對(duì)孩子的照顧也不夠。”談及家庭，周坤朋言語中充滿歉意。
穿山越嶺，卻無心看風(fēng)景。在云南，周坤朋共參建了3條隧道，總長72.5公里，全部通車后，通過時(shí)間約30分鐘。為了這30分鐘，周坤朋扎進(jìn)深山，一干就是12年。而像周坤朋這樣的建設(shè)者，還有很多。
2021年12月3日，中老鐵路全線通車，作為施工代表的周坤朋受邀體驗(yàn)首發(fā)列車。許多住在周邊的群眾第一次乘坐火車，在車廂內(nèi)載歌載舞。歡樂的場景至今讓周坤朋記憶猶新。“看到邊疆地區(qū)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善，便利群眾出行，我覺得這些年的付出很值得。”周坤朋說，他將繼續(xù)堅(jiān)守在大瑞鐵路高黎貢山隧道建設(shè)一線，確保隧道安全貫通，助力大瑞鐵路早日全線通車。
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年05月24日 04 版）