新華社廣州1月22日電 題:春運“大遷徙”中“退場”的摩托大軍和“上新”的C919
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      春運“大遷徙”中“退場”的摩托大軍和“上新”的C919

      2025-01-22 20:37:00

      來源:新華網

        新華社廣州1月22日電 題:春運“大遷徙”中“退場”的摩托大軍和“上新”的C919

        新華社記者田建川

        在廣州白云機場登機口候機時,斯郎倫珠聽到了一個令人激動的消息:其即將搭乘的廣州至成都的南航CZ8233航班,由國產大飛機C919執飛。

        斯郎倫珠立即用藏語把消息告訴身邊的家人,每個人臉上都蕩漾開燦爛的笑容。斯郎倫珠是西藏昌都的一名小學老師,他和家人一行7人在廣東旅游了幾天,這天正準備坐飛機去成都。

        “能坐上我們國家自己造的大飛機,覺得很興奮、很自豪。”斯郎倫珠說。

        中國民航局預測,2025年春運民航旅客運輸量預計將突破9000萬人次,有望再創歷史新高。

        在萬米高空,乘客周強和手持“國產大飛機、溫暖回家路”牌子的空姐合影后十分感慨地說:“這兩年越來越多的老鄉在春運時選擇坐高鐵或者坐飛機,而前些年,不少老鄉還騎摩托車從廣東回老家。”

        周強是一名貨車司機,在珠三角跑運輸。

        十幾年前,浩浩蕩蕩的摩托大軍從珠三角地區出發,沿著國道向廣西、貴州、云南、四川等地騎行返鄉,是我國春運中的獨特景象。

        在廣東佛山一家塑料廠務工的黃小艷曾是摩托大軍中的一員。前些年春運,她幾乎都是坐著丈夫的摩托車,大清早從佛山出發,歷時30多個小時,騎行1100公里,回到廣西崇左市大新縣下雷鎮的老家。

        “非常冷,特別是下雨時路滑,很危險。”黃小艷說,那時候春運買票難,又想省點錢。“不過,最近幾年我都是坐小汽車回家了,我家的摩托車已經‘退役’了。”

        據廣東省交通運輸部門統計,2013年春運期間,摩托大軍達到峰值約為110萬輛次,此后呈逐年明顯下降趨勢。近年來,交通運輸部門已不將此群體作為春運返鄉的重點監測對象。

        摩托大軍規模開始下滑的2014年,正是貴廣、南廣高鐵開通運營的第一年。此后,川渝黔桂等主要勞務輸出地區與珠三角地區實現高鐵通達,高鐵成為不少在外務工人員返鄉的首選。隨著鐵路方面運力的增加和服務的細化,春運火車票“一票難求”的局面也不斷緩解。

        “如今,我認識的老鄉幾乎沒人再騎摩托車回家了。”黃小艷說,打工掙到錢后,很多人不想再為省一點路費而承受騎行的艱辛和危險。連續三年的春運,她都是坐弟弟的私家車一起回家。她的弟弟在佛山另一家工廠打工,3年前買了私家車。

        隨著我國經濟社會的發展進步,人們的錢袋子鼓起來了,越來越多在廣東打工的農民工買了小汽車,春運期間選擇自駕返鄉。

        交通運輸等部門預計,春運40天里,中國全社會跨區域人員流動將達到90億人次,鐵路發送旅客預計同比增長5.5%,民航旅客運輸量有望創同期歷史新高,自駕出行約占八成……春運“大遷徙”折射“流動中國”的活力。

        “退場”的摩托大軍、“上新”的C919、越來越多的自駕出行,中國春運舞臺的新變化,還在繼續演繹。

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