中新社北京12月21日電 題:軌道測量“大師”助力火箭發(fā)射 創(chuàng)造“中國精度”

  中新社記者 余湛奕

  “希望通過我自主研發(fā)的專利和多年積累的測量技術(shù)經(jīng)驗(yàn),讓中國的每一條軌道更平穩(wěn)、更安全。”">

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      軌道測量“大師”助力火箭發(fā)射 創(chuàng)造“中國精度”

      2020-12-21 20:07:20

      來源:中國新聞網(wǎng)

        中新社北京12月21日電 題:軌道測量“大師”助力火箭發(fā)射 創(chuàng)造“中國精度”

        中新社記者 余湛奕

        “希望通過我自主研發(fā)的專利和多年積累的測量技術(shù)經(jīng)驗(yàn),讓中國的每一條軌道更平穩(wěn)、更安全。”中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司測量隊(duì)隊(duì)長、高級技師劉軍華說。

        從一名普通的技校生到全國勞模,劉軍華從事測量工作已經(jīng)26年了,經(jīng)他測量過的橋梁、隧道、路基多達(dá)3000多公里,相當(dāng)于用腳步丈量出了從山西太原到海南三亞的距離。

        用研發(fā)專利將火箭平穩(wěn)送向發(fā)射臺

        “在火箭組裝完之后,要把火箭‘站立著’垂直整體運(yùn)輸至4175.91米外的發(fā)射塔,實(shí)施燃料加注和火箭點(diǎn)火發(fā)射。我負(fù)責(zé)給火箭發(fā)射修好這最后一段路。這條路是曲線的,半徑特別小,精度要求非常高,不允許有任何差錯。”劉軍華向記者談起曾在海南文昌發(fā)射基地修建長征五號火箭運(yùn)輸軌道時的情景。

        作為工程的測量負(fù)責(zé)人,劉軍華打破傳統(tǒng)測量方法,將研發(fā)的專利“用于火箭垂直轉(zhuǎn)運(yùn)軌道超寬軌距精調(diào)與平順性的檢測方法”運(yùn)用在海南文昌078衛(wèi)星發(fā)射場火箭垂直轉(zhuǎn)運(yùn)軌道工程中,徹底解決了世界第一條小半徑超寬軌距高平順性精調(diào)無法直接測量“軌距、水平、超高、軌向、高低、扭曲”等難題。

        “這一段瀝青路面看似很普通,但路面之下有幾十米深像電線桿一樣的鋼筋和管樁。由于這段路靠近海邊,濕度大,地基軟,火箭在運(yùn)輸時,重力會使路面下沉和不平穩(wěn)。”劉軍華告訴記者,“我們是在看不見的路面底下‘做工夫’,根據(jù)不同的地基采用不同的手段,支撐起路面,好讓上面的運(yùn)輸軌道運(yùn)行時‘紋絲不動’。”

      劉軍華在海南文昌078衛(wèi)星發(fā)射場火箭垂直轉(zhuǎn)運(yùn)軌道工程現(xiàn)場。 劉軍華在海南文昌078衛(wèi)星發(fā)射場火箭垂直轉(zhuǎn)運(yùn)軌道工程現(xiàn)場。受訪者供圖

        用“中國精度”打破德國技術(shù)壟斷

        在26年的測量生涯中,劉軍華在技術(shù)上從沒停止追求創(chuàng)新與突破。他先后編寫部級工法10篇,取得發(fā)明專利4項(xiàng),外觀設(shè)計(jì)專利6項(xiàng),編寫軟件著作權(quán)專利6個,工藝創(chuàng)新多達(dá)120余項(xiàng)。

        劉軍華記憶中最深刻的一次創(chuàng)新,是在修建京滬高鐵時。他說,京滬高鐵全線采用CRTSⅡ型軌道板,這種軌道板的檢測技術(shù)和設(shè)備是一家德國公司的專利。如果采用他們的成型技術(shù),需要支付上百萬元的檢測設(shè)備采購費(fèi),還有后期的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。

        為了打破德國在這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷,劉軍華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過自主研發(fā),一套全新的、完全符合檢測要求的CRTSⅡ型軌道板檢測系統(tǒng)最終成型,將德國技術(shù)所要求的2毫米誤差大幅度提高到了0.3毫米,從而把CRTSⅡ型軌道板檢測標(biāo)準(zhǔn)由“德國標(biāo)準(zhǔn)”變成了“中國精度”,為公司節(jié)約成本1700多萬元人民幣,同時還獲得國家發(fā)明專利。

      中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司測量隊(duì)隊(duì)長、高級技師劉軍華。 中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司測量隊(duì)隊(duì)長、高級技師劉軍華。余湛奕 攝

        用數(shù)字化實(shí)時監(jiān)控保障隧道施工安全

        2020年12月12日,一條新的高速鐵路——鄭太高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通。新冠疫情暴發(fā)后,為保障鄭太高鐵中太原至焦作段(簡稱太焦段)能如期完工,3月2日,當(dāng)全國范圍內(nèi)疫情剛有好轉(zhuǎn)之時,劉軍華就立即帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)到達(dá)太焦段施工現(xiàn)場,整整四個月堅(jiān)守在一線崗位。

        鄭太高鐵作為中國首條縱貫太行山的高鐵,所經(jīng)線路地勢險峻,給施工帶來了很大難度。在隧道里作業(yè),如果遇到土質(zhì)松軟的干燥粉細(xì)砂和淤泥質(zhì)新老黃土的地質(zhì),容易造成隧道塌方。

        為了解決問題,劉軍華采用數(shù)字化圍巖實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了集“現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、自動分析處理、及時預(yù)警、遠(yuǎn)程監(jiān)控”于一體的隧道施工監(jiān)測管理平臺,滿足監(jiān)管人員和監(jiān)測人員工作的不同需求,精準(zhǔn)施工,保障人員安全。

        在“劉軍華技能大師工作室”里,記者看到擺放著他多年來獲得各種榮譽(yù),其中包括全國勞動模范、全國五一勞動獎?wù)碌龋送膺€有不少團(tuán)隊(duì)其他成員獲得的各種榮譽(yù)。

        “測量工作是一項(xiàng)相互配合極為緊密的工作,一人失誤,滿盤皆錯,個人的技術(shù)再‘長’,也會因?yàn)殛?duì)友的‘短’而損耗殆盡。”在劉軍華眼里,團(tuán)隊(duì)合作是最重要的事情,工作之余,他經(jīng)常給技術(shù)人員義務(wù)授課,傳授自己的工作經(jīng)驗(yàn)。(完)

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