被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版已實(shí)施4天，對(duì)闖紅燈、開(kāi)車打電話、不系安全帶等行為進(jìn)行嚴(yán)格處罰，得到人們擁護(hù)。不過(guò)，其中關(guān)于“搶黃燈”扣6分的規(guī)定引發(fā)爭(zhēng)論，焦點(diǎn)集中在如何界定“闖黃燈”，什么車速過(guò)路口才能不闖，變黃燈前是否加提示，以及路口減速等黃燈是否會(huì)添堵等幾個(gè)問(wèn)題上。對(duì)此，公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人做了相應(yīng)解釋。
疑問(wèn)1
闖黃燈怎樣界定?
1月2日上午，在亦莊榮文化園西路，一輛轎車由西向東行駛，駛至該路和榮華北路的交叉路口時(shí)，正當(dāng)車主打算左轉(zhuǎn)的一剎那，路口信號(hào)燈由綠變黃，但車已超出停車線一米多，雖然急剎車，但慣性讓整個(gè)車身都過(guò)了線。擔(dān)心“扣6分”，停在線外的車主試圖將車倒回線內(nèi)，但后車已在線內(nèi)“占位”，“無(wú)法回頭”的車主只好尷尬地停在線外。車主很糾結(jié)。這樣算不算“闖黃燈”？
公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人：
見(jiàn)黃燈只要停住就不罰
按123號(hào)令，違反道路交通信號(hào)燈通行記6分，這包括闖紅燈和闖黃燈。
黃燈原本是對(duì)司機(jī)以警示、對(duì)交通以緩沖。之所以做出如今的規(guī)定，是因?yàn)榻陙?lái)在黃燈時(shí)區(qū)內(nèi)發(fā)生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識(shí)，甚至使原本是警示燈的黃燈變成了“加速預(yù)告燈”。
按國(guó)際慣例，黃燈亮?xí)r應(yīng)停車，不停車屬于違章。若黃燈亮起時(shí)車身任何一部分已過(guò)線，都可繼續(xù)開(kāi)過(guò)去。如沒(méi)過(guò)線則應(yīng)剎車停住，哪怕越過(guò)斑馬線也要停住，只要停住就不處罰。
北京市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人：
新規(guī)初期以教育為主
目前有關(guān)闖黃燈的問(wèn)題被社會(huì)高度關(guān)注，也引起了一些對(duì)新規(guī)的誤解。駕駛員不用過(guò)于擔(dān)心，新規(guī)的實(shí)施初衷是嚴(yán)格管理駕駛員不良行為，新規(guī)實(shí)施初期，交警對(duì)不良的駕駛習(xí)慣也會(huì)以教育為主。目前北京還沒(méi)出現(xiàn)因“闖黃燈”被處罰的案例。
汽車交通行業(yè)資深專家賈新光：
新規(guī)把黃燈當(dāng)成了紅燈
怎樣界定闖黃燈、怎樣處罰闖黃燈，不同國(guó)家有不同做法，但都遵循一個(gè)相同原則，秉承黃燈的功能屬性，不能把黃燈當(dāng)成紅燈來(lái)使用，但新規(guī)在某種程度上，已經(jīng)把黃燈當(dāng)成了紅燈。
不論是人體機(jī)能的反應(yīng)時(shí)間限制，也就是看到黃燈、踩下剎車的時(shí)間限制；還是車輛制動(dòng)性能限制，也就是制動(dòng)配件從啟動(dòng)到掌控車輛的時(shí)間限制，都要求從綠燈到紅燈需要緩沖期。
疑問(wèn)2
距離多遠(yuǎn)能剎住車不越線？
昨日下午4點(diǎn)，在幸福大街和廣渠門內(nèi)大街的交叉路口，有近10輛車過(guò)綠燈但車速緩慢，僅為15公里/小時(shí)，“怕闖黃燈，又沒(méi)個(gè)提示，現(xiàn)在大家過(guò)綠燈都很謹(jǐn)慎，免得剎不住。”出租車司機(jī)姜師傅說(shuō)，一個(gè)綠燈得等好幾撥才能通過(guò)。
DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心：
提前八秒預(yù)警 剎車可不越線
據(jù)公開(kāi)的歷史數(shù)據(jù)顯示，時(shí)速哪怕在20公里，離線5米時(shí)黃燈亮則100%越線；如果提前8秒預(yù)警，或可保證車輛不越線。7組司機(jī)按時(shí)速80到20公里限速行駛，發(fā)現(xiàn)黃燈踩剎車到制動(dòng)力完全發(fā)揮，平均反應(yīng)時(shí)間近1秒，剎車距離結(jié)果為：以7組司機(jī)按80到20公里限速行駛，距離5米時(shí)，全部車輛都會(huì)在黃燈亮?xí)r越線；距離10米時(shí)，只有車速最低的一輛車能停住不越線；距離20米時(shí)，車速較低的3輛車可以停住；40米時(shí)，車速較低的5輛車能停住；50米時(shí)，車速較低的6輛車能停住，但時(shí)速80公里的車仍然會(huì)越線。