新華社北京/吉隆坡7月19日電 題：中國新能源汽車“鏈通”東南亞共贏未來
新華社記者曹筱凡 王嘉偉 林昊
在第三屆中國國際供應鏈促進博覽會（鏈博會）上，不少中國新能源汽車企業(yè)展示了與東南亞國家在產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上深度合作的亮點。在外部不確定性顯著提升背景下，中國新能源汽車“鏈通”東南亞，為各方開辟合作共贏新路徑。
觀察人士認為，東南亞地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)通性與投資便利度持續(xù)提升，中國新能源汽車企業(yè)在從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海”的過程中，以屬地化生產(chǎn)滿足當?shù)厥袌鲂枨螅约夹g(shù)遷移、產(chǎn)業(yè)共建，推動東南亞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“延鏈”恰逢其時
近年來，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》持續(xù)釋放經(jīng)貿(mào)紅利，區(qū)域互聯(lián)互通水平進一步提升，越來越多中國企業(yè)，特別是新能源汽車企業(yè)看到東盟國家在政策支持及產(chǎn)供鏈上的優(yōu)勢，將之視為產(chǎn)業(yè)鏈“出海”“延鏈”目的地。
本屆鏈博會上，不少參會代表表示，東南亞國家紛紛打造更加友好的營商環(huán)境，升級供應鏈建設和管理水平，吸引中國及其他地區(qū)企業(yè)落戶。
新加坡中華總商會國際事務委員會主席謝錦發(fā)在鏈博會期間表示，中國具備強大的創(chuàng)新實力，隨著中國-東盟自貿(mào)區(qū)3.0版談判的全面完成，中國與東盟將在數(shù)字經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟、供應鏈互聯(lián)互通等領域進一步拓展互利合作。
泰國投資促進委員會秘書長納立·特薩提拉沙介紹，泰國5G網(wǎng)絡發(fā)達，擁有不斷擴大的數(shù)據(jù)中心以及強大物流能力，再加上供應鏈網(wǎng)絡強大、法律法規(guī)環(huán)境友好，是東南亞區(qū)域工業(yè)投資中心。
泰國安美德集團主席邱威功告訴記者，泰國安美德工業(yè)園有650家汽車供應鏈配套工廠，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海提供了理想環(huán)境。
新加坡大華銀行中國執(zhí)行董事辛韜介紹，東盟國家近年來采取措施優(yōu)化產(chǎn)供鏈環(huán)境，如新加坡利用區(qū)塊鏈技術(shù)提高供應鏈透明度和可塑性，越南采取簡化通關(guān)程序、降低關(guān)稅等措施支持跨境電商發(fā)展，馬來西亞鼓勵企業(yè)應用智能制造技術(shù)降低生產(chǎn)成本。
在此背景下，比亞迪、吉利、長城、廣汽、上汽和奇瑞等中國車企積極布局東南亞市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長許海東近期對記者說，東南亞地區(qū)憑借在政策、市場、供應鏈和地理等方面的優(yōu)勢，吸引中國新能源汽車企業(yè)在當?shù)亟◤S、采購、銷售。
“鏈接”市場潛力
當前，東南亞已成為中國海外投資最集中地區(qū)之一和新能源汽車重要目標市場。許海東分析，中國新能源汽車競爭力強，近年來出口一直保持高增長。隨著東南亞地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，市場潛力也將進一步釋放，從全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的貿(mào)易中轉(zhuǎn)地變?yōu)榻K端市場，為中國企業(yè)提供新機遇。
馬來西亞國際伊斯蘭大學學者李佩敏估算，到2030年，東南亞地區(qū)中等收入群體規(guī)模將達4.72億人，為企業(yè)提供極具吸引力的潛在市場。
國際咨詢公司安永-博智隆發(fā)布的報告顯示，印度尼西亞、馬來西亞、泰國、新加坡等地電動汽車市場將迎來顯著增長。預計到2035年，這些市場電動汽車銷售總額將從2021年的20億美元增長到800億至1000億美元。
為了使產(chǎn)業(yè)鏈配套更好落地東南亞，中國新能源汽車企業(yè)積極轉(zhuǎn)變策略，推動“在地化生產(chǎn)”，快速響應區(qū)域市場差異化需求，推動海外銷售持續(xù)增長。
長城汽車馬來西亞合作KD工廠已實現(xiàn)首款產(chǎn)品哈弗H6組裝下線。比亞迪泰國工廠去年7月投產(chǎn)，涵蓋沖壓、涂裝、焊接和總裝全流程。上汽通用五菱全球第300萬輛新能源車今年5月在印尼工廠下線。吉利旗下EX5電動汽車在印尼工廠完成試生產(chǎn)……產(chǎn)業(yè)鏈落地生根助力中國新能源汽車更有效貼合東南亞市場需求、降低成本，從而在當?shù)厥袌鰺徜N。
印尼汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，印尼純電動汽車批發(fā)銷量同比增長267%，中國汽車品牌占據(jù)銷量的九成以上。業(yè)內(nèi)人士指出，品牌多樣化和本地化生產(chǎn)的推進是推動銷量攀升的主要因素。
泰國汽車協(xié)會統(tǒng)計顯示，中國品牌在泰國電動車市場占據(jù)主導地位，去年電動汽車銷量前五名中有四家來自中國。
長城汽車馬來西亞董事總經(jīng)理崔安棋說，截至今年上半年，長城汽車本地組裝生產(chǎn)的哈弗H6銷量已躋身馬來西亞混動SUV市場第二名。
亞洲電動汽車協(xié)會聯(lián)合會主席、菲律賓電動車協(xié)會會長埃德蒙·阿拉加表示，中國在新能源汽車研發(fā)、電池創(chuàng)新、基礎設施和產(chǎn)業(yè)規(guī)模等方面領先，東盟國家民眾對環(huán)保出行需求日益增長，兩個市場彼此契合，互補性強。
“鏈通”產(chǎn)業(yè)生態(tài)
當前，東南亞正逐步成為擁有產(chǎn)業(yè)集聚潛力的前沿陣地。中國新能源車企已實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈配套、人才培養(yǎng)、高效管理等全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，為推動當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)產(chǎn)生積極效益。
許海東認為，在汽車行業(yè)開啟電動化、智能化變革的時代，中國新能源汽車已具備規(guī)模化、體系化、快速迭代等先發(fā)優(yōu)勢，成為全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的引領者。完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)進入東南亞地區(qū)，有助于本地汽車產(chǎn)業(yè)以更高性價比應用智能座艙、自動泊車等新技術(shù)，提高產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度和國際競爭力。
近年來，越來越多中國企業(yè)主動“鏈接”東南亞合作伙伴，加強技術(shù)和生產(chǎn)合作，迅速成為東南亞汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要組成部分。
在泰國，比亞迪設在泰國羅勇府的工廠投產(chǎn)后，把先進的柔性生產(chǎn)方案引入當?shù)兀行苿赢數(shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級。在此基礎上，比亞迪在泰國繼續(xù)推出更多純電動車型，并計劃引入插電混動技術(shù)，有效提升泰國汽車制造能力。
在馬來西亞，吉利集團不僅入股馬來西亞民族品牌寶騰，并助其扭虧為盈，實現(xiàn)品牌復興，還參與共建馬來西亞丹戎馬林汽車高科技谷，助力打造東盟汽車產(chǎn)業(yè)中心。
當前，越來越多中國新能源汽車行駛在東南亞國家的大街小巷。中國新能源車企“鏈通”東南亞，與合作伙伴在產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上的合作走得更穩(wěn)、更遠，共同打造深度融合、合作共贏的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。