波斯別霍夫封了口，段子俊并未因此而放棄努力，他想到了基建計劃處的蘇聯專家組組長瓦西列夫。瓦西列夫對中國的航空工業建設非常熱心，他讀過毛澤東的《矛盾論》和《實踐論》，稱之為偉大的馬克思主義思想家。段子俊預想從他那里能得到些有益的幫助。
瓦西列夫毫無保留地告訴段子俊，根據他對中國實際情況的了解，飛機修理廠與飛機制造廠的建設最初不應分開，而應結合起來一體考慮，這樣可使從修理到制造的過程加快三至四年。
在談到中國航空工業發展條件時，瓦西列夫認為關鍵是熟練工人和技術人員的培養。他最后對段子俊說:“今天只談了一個大概的輪廓，我隨后就可以提供一份圖表，注明詳細的數據，或許對你考慮問題和擬定規劃有幫助。”
40余年后，段子俊在回顧這段往事時，感慨地說:“瓦西列夫對中國航空工業起步是功不可沒的。他的成套建議，對落實周恩來由修理到制造的指示，做出了具體的設計。特別是他根據中國國情提出的先修造結合，再修造分離的步驟，既滿足了彼時戰爭對飛機修理的需要，又大大縮短了向制造過渡的時間。”
李富春親自與波斯別霍夫作了交談
根據瓦西列夫提交的圖表，段子俊對中國航空工業發展計劃又進行了一番思考后，再次找到波斯別霍夫，誠懇地希望他能為中國航空工業的發展獻策。
波斯別霍夫在一番沉思后說:“如果兩國政府下決心的話，在中國制造雅克－18教練機，我想是很快能實現的。至于進一步搞米格飛機的事，我實在不好講。”
經與蘇聯顧問幾次交談，段子俊對航空工業從修理轉向制造的步驟和時間，已有了較清晰的思路。他同何長工商議后，召開了部黨組會議，在會上議定了航空工業3—5年計劃，目標是1953年試制出雅克－18及米格飛機；1955年試制出米格－15；有可能的話，爭取在此后試制出輕型轟炸機圖－2。
3—5年計劃首先報到李富春處，了解到蘇聯總顧問對中國準備在較短時間內完成從修理轉向制造的過程有異議，李富春便親自與波斯別霍夫作了交談。他坦誠地擺出了一些客觀存在的困難，但同時表明了中國政府和人民有能力克服這些困難的決心。
波斯別霍夫被說服了，他最后對計劃表示贊同，并說:“只要中國政府把自己的要求和擬建工廠的地點、任務與發展規模等實際情況向蘇聯政府提出，我估計蘇聯政府一定會同意的。”他隨即專程回莫斯科匯報此事，得到了蘇聯政府的認可。
跑道起飛線上，3架軍綠色的飛機翹首待飛
1954年7月26日清晨，在江西省南昌市附近，平素顯得有些荒涼的國營320廠試飛站，突然人聲鼎沸。第二機械工業部部長趙爾陸、江西省省長邵式平、省委副書記白棟材、二機部四局的負責人、總顧問，以及空軍、海軍的領導，匯集在這里臨時搭架的主席臺上。
在簡陋的飛機跑道起飛線上，3架軍綠色的飛機翹首待飛。趙爾陸為飛機剪彩后，綠色的信號彈劃破長空，3架飛機振翼騰空，在試飛站上空變換編隊，做著種種特技表演。
這3架飛機，就是3—5年計劃中預定于1955年第二、三季度試制出的雅克－18教練機。
兩年后的同月，米格－17噴氣式戰斗機也制造了出來，并試飛成功，比預定計劃又提前了一年。（文/王凡 東平）