■ 一周談
距離12月31日還有十幾天的時間，無論車企還是經銷商，恐怕大多數還處于“夜不能寐”的狀態——壓庫再次成為眾多經銷商的“夢魘”。對于車企來說，壓庫是年末提高銷量的利器，良好的業績需要壓庫“出一把力”，而對于經銷商來說，壓庫意味著更多的資金壓力和更大的銷售壓力，這兩種壓力均會給經銷商帶來更大的經營風險。
經營風險加大，受影響最大的自然是經銷商自身，而其身后的車企同樣不能幸免。若有經銷商退網或是無法生存，車企的銷售、網絡布局、品牌形象等都會受到不同程度的損傷。當然，在壓死駱駝的最后一根稻草落下之前，壓庫不會給車企帶來多少負面影響，但照目前的趨勢，最后一根稻草終究會落下，對各方的影響也會呈現出來，改變現狀的需求異常迫切。此前有報道稱今年至少有半數以上經銷商虧損，雖然不能把虧損均歸結為壓庫所致，但壓庫確是因素之一。改變這一現狀，車企有責任也有義務，經銷商同樣需要努力。
不可否認，壓庫是車企在現實條件下多少有些無奈的選擇，但在新的《汽車品牌管理辦法》出臺之前，或者說在無法改變車企在流通領域強勢地位的前提下，壓庫無法避免。既然現實如此殘酷，也只能接受；為了生存和穩定，需要減弱或消除壓庫帶來的風險，其實這也是破解壓庫的關鍵所在。
對車企而言，給經銷商配送適銷對路的產品是方法之一，適銷對路的產品是擴大市場份額的基礎，如當下熱銷的SUV。而如果配送一些滯銷產品，如在一線市場配送幾無銷量的微型車，只能說車企在跟經銷商“耍流氓”。在提供合適產品的同時，恰當的商務政策和營銷手段必不可少，想要在短時間內大幅提升銷量必然要有非常手段，如更多的價格優惠。
對經銷商而言，其實可以做的事情不多，但為了化解自身風險，同樣需要自己的努力。拓寬銷售渠道是不二法門——可以嘗試當下非常受關注的電商，或是在尚未覆蓋到的地區做營銷活動。但這些僅僅是治表，根本的方法還是提升自身經營水平，塑造自身品牌形象，從而達到提升銷量的目的。
當然，不壓庫而回歸市場才是終極目標，也是市場成熟的標志。
□何立軍