順豐魯中區(qū)新建中轉(zhuǎn)場(chǎng)位于濰安路與銀通街交叉路口，占地1.58萬(wàn)平米，于11月8日正式啟用。 李虎 攝
物流“超級(jí)戰(zhàn)艦”：
拼的是誰(shuí)比誰(shuí)更大更有效
11日零點(diǎn)，馬云先去看了一下系統(tǒng)的壓力可不可以壓得住；銷售額沖到100億時(shí)，他又去了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)看物流配送。
“四百億、五百億、六百億我也沒(méi)多大關(guān)心，我關(guān)心的是在于今天這個(gè)情況下，如果賣四百億、賣五百億，有多少包裹得寄出去，得安全地送到，路上不能有故障，不能下雪，不能下雨。”在馬云心里，銷售不是問(wèn)題，物流配送才是最大的問(wèn)題。
11月11日14點(diǎn)全國(guó)各大快遞接單量顯示，申通1200萬(wàn)；圓通1000萬(wàn)；中通915萬(wàn)；韻達(dá)666萬(wàn)；天天340萬(wàn)；全峰136萬(wàn)……“雙十一”全天，物流訂單2.78億，涉及217個(gè)國(guó)家和地區(qū)，派送范圍和數(shù)量激增。
571億不是問(wèn)題，關(guān)鍵是物流Hold得住嗎？
“陳女士，你的快遞到了。”在濟(jì)南一家事業(yè)單位工作的小陳11日凌晨下單購(gòu)買了6件商品，由4家不同的快遞公司派送。12日上午，她就收到了其中3件，另外3件也已經(jīng)在路上，“平時(shí)快遞都沒(méi)這么給力。”
小陳欣喜的背后，是各大物流公司不斷重金投入。要支撐電商銷售跨越式增長(zhǎng)，未來(lái)的物流需要跨越式發(fā)展。
“雙十一”前，京東在上海宣布，2010年就開(kāi)始醞釀籌備的“亞洲一號(hào)”物流中心一期投入使用。“亞洲一號(hào)”規(guī)劃建筑面積20萬(wàn)平方米，號(hào)稱全國(guó)最大的電商倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。利用自動(dòng)存取系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化高密度儲(chǔ)存和高速揀貨能力，自動(dòng)化分揀處理能力達(dá)16000件/小時(shí)，分揀準(zhǔn)確率99.99%。
順豐則與波音公司簽訂了767-300ER BCF客改貨協(xié)議，該機(jī)型擁有更好的跨洲際航行能力，未來(lái)將成為順豐布局跨境電商物流的航空主力。
土豪一擲千金，小電商們卻沒(méi)有這個(gè)豪氣，他們不少與第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)達(dá)成深度合作，這也讓專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)在這個(gè)“雙十一”一鳴驚人。
位于丹陽(yáng)的中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)公司配送中心宛如一艘超級(jí)戰(zhàn)艦，倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)145米，寬75米，共五層，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)面積合計(jì)55000平方米，配送中心有80萬(wàn)個(gè)貨位，可存儲(chǔ)商品500萬(wàn)件，日訂單處理能力為150萬(wàn)件商品，峰值處理200萬(wàn)件商品。此次首戰(zhàn)“雙十一”，1小時(shí)處理貨物量達(dá)120萬(wàn)件，驚人的效率讓許多快遞公司驚嘆。
彎道超車的本錢：
就算放棄利潤(rùn)也要搶奪市場(chǎng)
12日晚11點(diǎn)，看著濰坊分撥中心忙碌的員工和來(lái)往不停的干線車輛，天天快運(yùn)運(yùn)管中心副總監(jiān)劉磊心里踏實(shí)下來(lái)。去年“雙十一”，這個(gè)分撥中心同期分撥量只有6萬(wàn)件，今年暴增至60萬(wàn)件。
天天快運(yùn)過(guò)去專注于商務(wù)快件和工業(yè)件寄遞，很少涉及淘寶件，商務(wù)快件和工業(yè)件一票20%左右的利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于淘寶件5%的利潤(rùn)率。
“就算放棄利潤(rùn)也要搶奪市場(chǎng)。”劉磊告訴本報(bào)記者，電商快件數(shù)量以每年60%至70%的速度增長(zhǎng)，而受困于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，商務(wù)件、工業(yè)件增幅不足12%，對(duì)于快遞業(yè)來(lái)講，守著這樣的增幅是沒(méi)法發(fā)展的，要想做大還是要依靠電商。為備戰(zhàn)“雙十一”，天天快運(yùn)今年在中轉(zhuǎn)場(chǎng)地、干線車輛上的投資就不少于10億元的。
雖然從業(yè)者都說(shuō)淘寶件不掙錢，可誰(shuí)又不是因此發(fā)家或擴(kuò)張的。一位快遞從業(yè)者坦言，如果沒(méi)有電商的快件收入和數(shù)以億計(jì)的快件基數(shù)，民營(yíng)快遞企業(yè)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)彎道超車，超過(guò)EMS這樣的國(guó)企的。
在電商紅利的推動(dòng)下經(jīng)歷爆發(fā)式的增長(zhǎng)后，主營(yíng)淘寶件的四通一達(dá)在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中后續(xù)乏力。伴隨著順豐強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍淘寶件市場(chǎng)，并搶占部分高端客戶，目前，順豐銷售額從130億元增長(zhǎng)到200億元，年盈利超過(guò)16億元，伴隨著盈利能力越來(lái)越強(qiáng)，一線龍頭增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)平均水平。
在一個(gè)成熟的行業(yè)里，最終存活下來(lái)的大型企業(yè)不會(huì)超過(guò)5個(gè)。身處非競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一方，煎熬的感覺(jué)將會(huì)始終伴隨。順豐爭(zhēng)奪淘寶件，投資生鮮冷鏈一騎絕塵，圓通組建航空公司搶時(shí)效，申通搶先高鐵快件苦苦追趕，天天投巨資轉(zhuǎn)型，皆因于此。
“當(dāng)電商銷售額和快件高峰的寄遞量進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定區(qū)間后，才是快遞企業(yè)真正廝殺的時(shí)候。那時(shí)快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將不再是目前的人力密集型產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而將升級(jí)為物流信息技術(shù)和資本的競(jìng)爭(zhēng)。”業(yè)內(nèi)人士表示，屆時(shí)順豐、德邦為代表的直營(yíng)模式快遞企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將凸顯，與四通一達(dá)等加盟制的快遞企業(yè)直接碰撞也將更為激烈。記者 李虎 實(shí)習(xí)生 郭志華