“一帶一路”戰略構想提出后，經過一年多的深入討論和高層推動，取得了顯著成效，在世界范圍內形成了高度共識。目前，“一帶一路”得到沿線60多個國家和地區的積極響應，亞洲基礎設施投資銀行意向創始成員國增至24個，絲路基金設立幾將完成，地方政府和相關企業熱情高漲，推進實施的條件基本成熟。
善為事者，必善為人；善為人者，必善制心。“一帶一路”戰略的順利推進，需要處理好建設過程中紛繁蕪雜的各種關系，最終實現打造命運共同體的遠大理想。在此過程中，中國除了要積極提供區域公共產品、主動承擔國際責任、務實推進沿線經濟互利共贏發展，還應注意做事方式，多做換位思考。互聯互通，先要做到“心通”。
互聯互通是設施硬件、制度軟件和情感緊固件三位一體的綜合工程，需要搭配合理、相互協調，謹防“孤立獨行”。過去，我國企業對外投資存在的主要問題之一就是相互之間缺乏協同配合，甚至偶發惡性競爭。“一帶一路”是合作之路、和諧之路、互惠之路，應該成為中國跨國公司走向良性發展的福地。去年，中國力推高鐵與核電等重大裝備走出去，總計簽下價值總額不少于1400億美元的大單。未來，相關企業應圍繞這些重大項目的落地和實施，在政策溝通、貿易暢通、設施聯通、資金融通、民心相通這“五通”中尋找適合自己扮演的角色，發揮所長，進而形成以優勢產品為龍頭、關聯服務相配套、人員交流為保障的“立體化走出去”。
其次，實現“心通”要和風細雨，不要狂風暴雨。中國人做事性子急、講效率，不怕吃苦受累。在國內建設中，正是這種品質創造了深圳速度、浦東奇跡，為世界所驚嘆。但“一帶一路”合作涉及多方，政府體制、辦事效率、社會文化存在較大差異，若以在國內猛打猛拼的方式去做國際合作，效果未必好。若節奏過快，合作伙伴覺得是被拖著走，于和諧不利。中國具有承擔更多國際義務和更大國際責任的實力，但也應遵循經濟規律和國際慣例，注意與合作伙伴步調一致，不要倉促行事，一心求快。比如，在機制設計和具體操作上應盡量淡化單邊色彩、重視調動合作伙伴的積極性和主動性、設置統一的原則和條件，等等。
互聯互通，也要把握好尺度，否則過猶不及。首先，在合作伙伴選擇上不要過于集中，選擇條件好的國家和地區優先推進。當然，“一帶一路”是開放性、包容性的合作框架，也要照顧全局；其次，在競爭關系處理上要有節有度，在過去一些國際工程招投標中，國內一些公司出價不到對手一半的情況時有發生，雖是基于勞動力和設備低成本優勢，但往往讓對手質疑我方是不正當競爭，甚至會被貼上“低端”“劣質”的標簽，不利于品牌形象打造。
中國經濟總量已居世界第二位，而且還在蒸蒸日上，在“一帶一路”建設中，我們要多考慮別國感受。這既是中國一貫奉行的“國不分大小、強弱、貧富一律平等”的國之大同理念，也是“滿招損，謙受益”的歷史古訓。惟其如此，才能既讓合作伙伴感受到中國作為大國的責任擔當，又能感受到大國的文明底蘊。
（作者為國務院發展研究中心對外經濟研究部研究員）
《 人民日報 》（ 2015年01月26日 05 版）