眼下，北京市正在整治燃油兩輪摩托車、電動（燃油）三輪車違法，嚴打黑摩的。《中國青年報》一項民意調查顯示，74.1%的受訪者曾坐過黑摩的。黑摩的屢禁不止的原因，94%的受訪者認為是它確實給出行帶來了方便。此外，80.6%的受訪者指出還在于公共交通覆蓋的不夠全面。（《中國青年報》9月16日）
整治摩托車、三輪車，嚴打黑摩的，不獨北京如此。這幾乎是所有城市管理者的標準動作，隔一陣子，就會搞一次“聲勢浩大”的行動。不過，整治時取得的輝煌戰果，似乎并不能維持很久，一旦風頭過去，黑摩的很快就會卷土重來，繼續奔馳在城市的街巷中。當然，在所謂的城鄉接合部，或者偏僻的遠郊，低收入群體聚居的地方，更為常見。
無牌、無證的黑摩的，顯然給城市帶來了很大的安全隱患，這也是城市管理者理直氣壯打擊的動因。只是，理直氣壯之外，是不是也該反思：聲勢浩大的行政干預為何難以徹底杜絕黑摩的？究竟是“禁”得不得力，還是黑摩的本身的生命力太頑強？
討論黑摩的為何屢禁不止，不能總是從行政干預方面入手，還應該看一看市場的供求關系。74.1%的受訪者坐過黑摩的，94%的受訪者認為確實方便了出行，這樣的數據至少說明了兩個基本事實：民眾在日常生活中有乘坐黑摩的的需求；這種需求值還比較高，不應該被隨意忽略，尤其是不能因為一個偶然性的“安全隱患”而直接無視。
一般而言，民眾的需求并不是不可以替代的。只要替代品迅速滿足這種需求，經過短時間的矯正和調整，完全可以改變。黑摩的也是如此，只要民眾的便利訴求能夠通過其他方式滿足，相信大家會做出正確的選擇，黑摩的也未必就能夠總是死灰復燃。反之，如果在嚴打黑摩的同時，公共交通沒能及時滿足民眾需求，即便一再強調安全隱患，民眾也不可能買賬。
民眾并非不知道黑摩的存在的安全隱患。之所以選擇黑摩的，相當一部分原因是不得已。既然沒辦法講究，只好將就一下。在可能不安全與快速抵達之間，不難做出選擇。
此外，有一個細節也須留意，那就是幾乎每一個黑摩的后面，都有一個人或者一家人的脆弱人生。如專家所言，黑摩的司機包括農民、下崗工人等，摩的對他們來說是一種自謀出路的方式。這些人出于生計的考量，自然會格外堅韌、皮實，就像野草一樣，割掉一茬再生一茬，生生不息。單純依靠行政強力，管得了一時，管不了長久。
特別是在城市化加速推進的今天，大量農民涌進城市，加之很多早前在城市里出生的農二代也已長大成人，大家都在尋找飯碗，而摩的這樣的謀生方式簡單便捷，往往成為一種主要的選擇。
可見，一個小小的黑摩的，背后則蘊藉著大大的交通、生計等社會問題。城市的安全有序，固然需要對黑摩的進行嚴格的管控，除此之外，還應該通盤考慮各類人群的正當訴求，讓每一個人都能感受到城市生活的方便和快捷，讓每一個人都有安身立命的方式。