中新網(wǎng)九江3月11日電 (劉力鑫 李翔 魏同同)3月11日，記者從中國鐵路南昌局集團有限公司(下簡稱“南鐵”)獲悉，江西省首列裝載著32個20英尺頂開門集裝箱的多式聯(lián)運糧食列車，從九江城西港鐵路專用線開出，前往萍鄉(xiāng)、撫州等地，為當?shù)仫暳霞庸て髽I(yè)提供原材料，保障畜牧業(yè)生產(chǎn)。鐵路新設備的引入，為北糧南運通道運輸帶來了顯著的優(yōu)化與提升。
圖為江西省九江市，江西首列采用頂開門集裝箱的多式聯(lián)運糧食列車裝車現(xiàn)場。張學東 攝鐵路頂開門集裝箱是一種專門為鐵路運輸設計的標準化可移動貨柜，其箱體通常由高強度鋼材或其他復合材料制成，具有良好的密封性、堅固性和耐久性，能適應鐵路運輸過程中的震動、沖擊和各種環(huán)境條件。
“與普通集裝箱不同，它的頂部設有可開啟的門結構，可實現(xiàn)箱頂上方裝車、側壁自流式卸車。相比傳統(tǒng)鐵路敞頂箱，該箱滿載率高、物流時效高、零損耗，糧食裝箱效率提升70%，可靈活適用于公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等多種場景。”南昌鐵路物流中心助理工程師熊琪介紹，該箱為國內(nèi)自主研發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權，為下游飼料加工企業(yè)提供大批量、高效率、門到門的運輸服務。
在北糧南運過程中，南方地區(qū)的鐵路轉運是整個運輸鏈條的關鍵環(huán)節(jié)。由于南方汛期長、梅雨天氣多、空氣濕度大，玉米等糧食作物容易受潮發(fā)霉。“傳統(tǒng)的敞頂箱運輸需要人工蓋篷布，既有安全隱患，作業(yè)效率也低，遇篷布受損時極易造成糧食濕損，不僅增加了物流成本，也給運輸管理帶來了更大困難。而頂開門集裝箱可以在裝車完成后全程密閉運輸，更適用于南方潮濕天氣。”九江城西港晟航物流有限公司業(yè)務經(jīng)理吳超說，使用頂開門集裝箱可節(jié)省每張篷布1000元的購置成本和人工費，裝箱時間可由每箱30分鐘縮短至9分鐘。
為確保頂開門集裝箱糧食運輸工作的順利進行，南昌鐵路物流中心加強現(xiàn)場作業(yè)安全管理，安排專業(yè)技術人員對現(xiàn)場作業(yè)進行安全把關，對新型集裝箱的使用、灌箱和裝車作業(yè)環(huán)節(jié)進行全程盯控，確保每一個環(huán)節(jié)都符合安全標準。
“頂開門集裝箱每箱可裝約28噸散糧，抵達目的地后，打開集裝箱后方的兩個卸車小門，糧食可以更集中地散落在運輸帶上運走，全程零損耗。”南昌鐵路物流中心九江營業(yè)部七里湖營業(yè)室負責人劉為民說，目前，其所在單位每月預計使用頂開門集裝箱運輸糧食5000噸，年運輸量預計達到6萬噸，為企業(yè)降低運輸成本40余萬元。
近年來，南鐵積極推進多式聯(lián)運發(fā)展，全力暢通物流大通道，不斷完善政策協(xié)同機制，有效降低了企業(yè)物流成本。2024年通過多式聯(lián)運體系創(chuàng)新和基礎設施設備升級，南鐵累計為江西省內(nèi)企業(yè)節(jié)省物流成本約13.3億元，江西省多式聯(lián)運發(fā)送貨物440萬噸，同比增長11.8%。(完)