時隔六年多，最高規格的民營企業座談會再次召開。值得注意的是，參會企業家群體的科技“濃度”顯著提升，而且多位領軍人物深度布局新能源智能汽車產業。其中，比亞迪股份有限公司董事長王傳福、小米科技有限責任公司董事長雷軍、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群三位“業界大咖”同框，成為外界關注的焦點。
作為全球新能源汽車龍頭企業，比亞迪近期提出“全民智駕”戰略，加速向智能化領域拓展；小米則以智能電動汽車為突破口，其首款車型SU7成為“爆款”；寧德時代占據全球動力電池市場三分之一份額，被譽為新能源汽車的“心臟”。
此次座談會還釋放出更強烈的產業鏈協同信號。任正非所在的華為已深度介入智能駕駛、智能座艙及充電網絡領域，通過“超級供應商”模式與30余家車企展開合作；虞仁榮所在的韋爾半導體，車載圖像傳感器業務收入占比已達25%，顯現出汽車智能化對半導體產業的強勁拉動作用。
“這些企業折射出我國制造業向高端制造、智能制造發展的趨勢。”九三學社社員、浙商證券宏觀聯席首席分析師廖博表示，新能源智能汽車產業鏈涵蓋材料、電子、裝備制造等數百個細分領域，其協同效應可帶動全產業鏈提質增效。
產業協同的經濟效益在近些年尤為明顯。中國汽車工業協會發布數據顯示，2024年我國新能源新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，產銷量首次突破1200萬輛，連續10年位居全球第一。
此次座談會上，新能源智能汽車產業鏈上幾位“鏈主”的亮相，印證了中國制造產業鏈協同的效能提升。會后，王傳福、雷軍在接受央視采訪時也聚焦產業鏈構建。
王傳福認為，中國新能源汽車的技術無論從產品、技術還是產業鏈，領先大概3到5年，只有開放創新，才能讓世界感受到這種好的產品，才能共同發展。
雷軍介紹稱，小米創業15年來，一直聚焦在手機、汽車、智能家居、智能制造等領域。要下決心把最新的AI技術落地到小米各個終端產品上。
“車企與其他領域的企業展開深度合作，已成為中國新能源汽車產業的發展趨勢。而新能源化與智能化的雙輪驅動，正在重塑工業體系。”廖博指出。
有分析指出，未來，智能汽車技術應用廣泛，“飛上去”就是低空出行，“立起來”就是機器人，汽車可以秒變“智能體”。
北京大學政府管理學院教授馬亮認為，生成式AI與工業機器人的深度融合，或將催生汽車產業新形態——從交通工具進化為“智能體”，應用到生產、服務等多個領域。
可以預見，新能源智能汽車不斷延伸的產業鏈，正在編織一張覆蓋能源革命、智能制造、人工智能的超級網絡，“中國智造”的集體優勢日益凸顯。
不過，產業高速發展也伴生新挑戰。廖博提醒，新能源化進程快于智能化配套建設，當前亟須完善儲能設施、充電網絡等新型基礎設施。隨著新能源汽車滲透率突破40%，如何實現“軟件硬件協同”，將成為下階段產業發展的重要命題。(《中國新聞》報 作者 羅魯嶠 譚雨果)