中新網廣州1月23日電(郭軍 呂翀 梁耀新)1月23日上午，廣州站至廣州南站聯絡線項目廣州現場，隨著現場履帶吊機一聲鳴笛，重374.2噸、直徑12.85米的“永慶號”盾構機刀盤成功下井落位，與機身主體精準“合體”，標志著“永慶號”盾構機即將進入調試環節，盾構施工“蓄勢待發”。
“永慶號”盾構機即將起征的西塱隧道，是華南高速鐵路隧道界的“彎道王者”。其最小轉彎半徑僅605米，而盾構機最大開挖直徑12.85米、裝機總功率近1.2萬千瓦，需挑戰550米的轉彎極值，相較于常規2千米左右轉彎半徑的鐵路施工，難度呈指數級攀升。
廣南聯絡線西塱隧道“永慶號”盾構機刀盤成功下井。廣鐵集團 供圖為此，參建團隊為“永慶號”打造前大后小階梯式盾體，巧妙化解轉彎“卡殼”危機；配備推進系統浮動裝置與高精度導向系統，如同為盾構機裝上“智能平衡桿”，實時校準掘進姿態，護航管片以最佳質量成型。
此外，“永慶號”配置了高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統，可減小對地表建構筑物影響。針對復合地層盾構掘進中的泥漿“滯排”難題，該盾構機還采用了普通直排式和螺旋機直排式相結合的環流系統，保障盾構機在復合地層中平穩掘進。
廣南聯絡線西塱隧道“永慶號”盾構機刀盤成功下井。廣鐵集團 供圖新建廣州站至廣州南站聯絡線建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等鐵路樞紐主客站，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯互通，增強樞紐及路網運輸靈活性，成為強化廣州市灣區引擎定位，建設世界級交通樞紐的有力支撐。(完)