吊車和拖車在赤道幾內(nèi)亞巴塔市巴塔港作業(yè)。
新華社記者 董江輝攝
陽光穿過云層，灑在大西洋上。一座巨大的“L”型防波堤，宛若利刃，將藍(lán)色海面一分為二。堤外波濤洶涌，堤內(nèi)風(fēng)平浪靜。港內(nèi)停泊著一艘兩萬噸的貨輪，甲板上堆疊著各色集裝箱，它們被卸到碼頭，轉(zhuǎn)移到堆場，等待貨主提取。
在赤道幾內(nèi)亞的巴塔市巴塔港，類似場景幾乎每日都在上演。中企實(shí)施的擴(kuò)改建項(xiàng)目，讓巴塔港煥然一新，不僅提升安全與效率，更促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
巴塔舊港，始建于上世紀(jì)60年代末，因年久失修、破損嚴(yán)重，安全隱患多，缺少現(xiàn)代化大型裝卸設(shè)備，裝卸和運(yùn)輸效率低。依靠僅有的4個泊位，舊港2005年貨物吞吐量約65萬噸，2010年集裝箱吞吐量約為3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
易卜拉欣·特梅是巴塔臨海街區(qū)一家五金店的副店長。他回憶說，舊的港口破敗不堪，遍地爛泥，行人通常會很狼狽，當(dāng)時沒有防波堤，碼頭風(fēng)大浪大，集裝箱時常從貨船上墜落。
舊港糟糕的基建危及人員安全。港口工人馬科斯·恩圖圖穆說：“舊港沒有建防波堤，工作安全風(fēng)險(xiǎn)大。受波浪影響，大船一進(jìn)港就有大幅晃動，人員上下舷梯時容易失去平衡，我認(rèn)識的碼頭工人中有6人因此掉進(jìn)海里不幸身亡。”
所幸，這一狀況如今有了改變。
2009年，中國路橋工程有限責(zé)任公司（中國路橋）開始對舊的巴塔港進(jìn)行擴(kuò)改建，項(xiàng)目內(nèi)容包括，新建一座長2433米的防波堤；新建一個含5個泊位、系泊深度14.5米的通用碼頭；新建一個有6個泊位、系泊深度12米的通用碼頭；新建道路、堆場、變電所等配套建筑。
工程2016年竣工了。這一項(xiàng)目是赤幾建國以來單體投資額最大的超級工程之一。建設(shè)期間，赤幾總統(tǒng)奧比昂20多次視察并給予高度評價。
據(jù)中國路橋介紹，新港口設(shè)計(jì)年貨物吞吐量達(dá)到600萬噸，是2005年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的約9倍；設(shè)計(jì)年集裝箱吞吐量達(dá)到25萬標(biāo)準(zhǔn)箱，約是2010年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的8倍。
“防波堤建成后，船也不晃了，工作很安全。”已在港口工作10年的恩圖圖穆說，如今港口更繁忙，活兒也更多了。以前工作一天只有5000中非法郎（約60元人民幣），現(xiàn)在能達(dá)到以前的3倍。
特梅介紹，舊港口無法停泊大船，貨船需先停靠其他港口后改用小船載貨再駛?cè)氚退郏屎艿汀Ｋ诘奈褰鸬暝S多商品都是從迪拜進(jìn)口，以前常常需要3個月才到貨。而今新港建成，這一時間已壓縮到大約45天。
35歲的米格爾是巴塔本地人，曾通過赤幾政府項(xiàng)目前往中國學(xué)習(xí)國際貿(mào)易。學(xué)成歸來后，他從新港嗅到了發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)入船務(wù)代理公司工作，目前擔(dān)任客戶經(jīng)理，為客戶提供貨物進(jìn)出口方案。
“現(xiàn)在港口變大了，大船多了，集裝箱也多了，我們的業(yè)務(wù)量自然也上去了。”米格爾說，在中國生活多年，他深知中國建造的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，由衷感謝中國企業(yè)為當(dāng)?shù)亟ㄔ炝诵赂劭凇?/P>
（據(jù)新華社馬拉博電 記者羅毓 參與記者：董江輝、代賀）