作者：魏文
近日，有外媒報道稱，特斯拉正在重新評估在中國市場銷售電動汽車的方式，考慮關閉北京等城市的部分購物中心展廳，將更加重視成本較低且能夠提供維修服務的郊區門店。
對此，特斯拉中國方面回應第一財經記者稱，國內銷售渠道依舊處于正常的拓展節奏當中，暫不知外媒的消息來源于何處。記者梳理發現，9月以來，特斯拉仍在上海、西安等地的商超布局體驗中心；目前，特斯拉在上海擁有26家體驗店，去年同期特斯拉在上海地區的門店數量為21家。
特斯拉是汽車直營模式的開創者，傳統汽車公司的銷售和售后服務交給代理商，以4S店的形態提供展示、銷售、交付和售后一體化的服務。早前，特斯拉則把展示、銷售、交付和售后功能拆分，在城市里建設體驗店、體驗中心、交付中心和售后中心，通過商超的高流量來實現更大的用戶觸達和銷量規模。
不過，商超直營模式的弊端在于運營成本較高，商超內高額的租金成本、店內的人力成本均需企業自行負擔，初期終端渠道建設和擴張壓力較大。
小鵬披露的半年報顯示，2022年上半年，小鵬汽車銷售、一般及行政開支為33.06億元，同比增加88.7%。小鵬汽車表示，銷售網絡擴大、相關人員成本以及特許經營店傭金增加，是支出同比增長主要原因之一。理想汽車上半年銷售、一般及行政開支為則達到25.3億元，同比增加87.9%，銷售網絡擴大導致的租金支出增加亦是支出同比增長的主要原因之一。
有數據顯示，小鵬汽車在北京三里屯的店面，年租金約為1000萬元；蔚來在北京王府井的店面，年租金超過了7000萬元。盡管在商超布局的展廳可以為車企帶來巨大的流量，但也要付出相應的代價。乘聯會秘書長崔東樹認為，當前國內新能源汽車仍處于滲透發展期，在市場供不應求階段，直營模式尚可為企業贏得高利潤，但在供過于求階段，大量的重資產直營渠道有可能成為企業沉重的負擔。
一家合資車企營銷高管向第一財經記者表示，直營模式的優點是高流量、品牌宣傳效應好以及與用戶直接接觸，缺點是沒有成熟的渠道網絡消化庫存，無法準確預估市場銷量，風險無法分攤。
大眾、通用、廣汽埃安、比亞迪等傳統車企也在加速布局商超門店，但商超渠道拓展的成本多由經銷商投資人承擔；幾家傳統車企之間略有不同的是，大眾、通用等采用了直銷模式，經銷商僅向用戶提供服務，并不產生直接的銷售關系；比亞迪等車企商超展廳由經銷商運營，其銷售模式和傳統4S店并無二致。
同時隨著銷量規模的攀升，以商超直營為主的新勢力車企，開始構建更多的維修、交付中心，以此更好維護服務體系。
近兩年來，除了以展示、銷售為主的體驗店、體驗中心外，特斯拉開始在國內鋪設包含咨詢、試乘試駕等售前服務和維修、鈑噴等服務的特斯拉中心。雖然形態類似于傳統汽車4S店，但特斯拉依舊采用直營模式，即沒有中間代理商環節，新建的網點均由特斯拉直接管理。包括蔚來、小鵬在內的國內新勢力車企亦在拓展商超店的同時，布局集售前、售后功能為一體的服務中心。相關服務中心已經走出商超，開始在市郊、汽車商圈等區域布局。