我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)跑全球
翁?hào)|輝
去年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量打破紀(jì)錄，其中中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最為亮眼，中國(guó)在世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位更加穩(wěn)固。專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，雖然發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是大勢(shì)所趨，但要保證可持續(xù)性還需要強(qiáng)有力的政策支持。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)之所以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，一個(gè)重要原因就是依靠前瞻性的政策引導(dǎo)，以及從中央到地方的大力扶持，取得了明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)最新發(fā)布的《2022年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》，去年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量打破紀(jì)錄，并且于2022年一季度繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。這在很大程度上得益于世界很多國(guó)家和地區(qū)采取的積極扶持政策。統(tǒng)計(jì)顯示，去年相關(guān)補(bǔ)貼和激勵(lì)公共資金約為300億美元，同比翻了一番。
這其中，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最為亮眼，去年銷(xiāo)量增長(zhǎng)了2倍，達(dá)到330萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的半壁江山。中國(guó)在世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位更加穩(wěn)固。
其他電動(dòng)汽車(chē)大國(guó)則窮追不舍。歐洲去年銷(xiāo)量增長(zhǎng)了65%，達(dá)到230萬(wàn)輛；美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了一倍多，達(dá)到63萬(wàn)輛。2022年一季度也呈現(xiàn)出類(lèi)似的趨勢(shì)，與2021年一季度相比，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了一倍以上，美國(guó)增長(zhǎng)60%，歐洲增長(zhǎng)25%。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，即便受到疫情沖擊，全球電動(dòng)汽車(chē)仍然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，而且主要汽車(chē)市場(chǎng)在今年還將實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。
IEA的研究數(shù)據(jù)也印證了這個(gè)判斷：與2020年相比，2021年全球電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量翻了一番，達(dá)到660萬(wàn)輛的年度新紀(jì)錄；去年全球電動(dòng)汽車(chē)平均每周銷(xiāo)售量超過(guò)12萬(wàn)輛，相當(dāng)于10年前全年的銷(xiāo)售額?？傮w上看，2021年全球汽車(chē)銷(xiāo)量的近10%是電動(dòng)汽車(chē)，該數(shù)字是2019年的4倍。目前上路的電動(dòng)汽車(chē)總數(shù)約為1650萬(wàn)輛，是2018年的3倍。今年一季度全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為200萬(wàn)輛，與2021年同期相比增長(zhǎng)75%。
IEA認(rèn)為，雖然發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是大勢(shì)所趨，但要保證可持續(xù)性還需要強(qiáng)有力的政策支持。全球應(yīng)對(duì)氣候變化的決心日益堅(jiān)定，越來(lái)越多的國(guó)家承諾在未來(lái)幾十年內(nèi)逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，并制定了雄心勃勃的電氣化目標(biāo)。與此同時(shí)，世界主要汽車(chē)制造商先行一步，紛紛加大投資轉(zhuǎn)型，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)電氣化，爭(zhēng)奪更大市場(chǎng)份額。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年全球新推出的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型數(shù)量是2015年的5倍，目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型數(shù)量約為450種。層出不窮的新車(chē)型也大大刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展主要是依靠前瞻性的政策引導(dǎo)，以及從中央到地方的大力扶持，因而取得了明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。相比之下，其他新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展仍然落后。除了政策原因之外，一方面，缺乏中國(guó)強(qiáng)大的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力和速度；另一方面，缺乏中國(guó)市場(chǎng)特有的、完整的、較低成本的產(chǎn)業(yè)鏈。居高不下的車(chē)價(jià)讓很多消費(fèi)者難以負(fù)擔(dān)得起新車(chē)型。比如在巴西、印度和印度尼西亞，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占總體汽車(chē)市場(chǎng)不到0.5%。
不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前途依然可期。去年包括印度在內(nèi)的一些新興經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，如果相關(guān)投資和政策到位，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)就會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展轉(zhuǎn)折。
展望2030年，IEA認(rèn)為，世界電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景非常樂(lè)觀。在堅(jiān)持當(dāng)前氣候政策的前提下，電動(dòng)汽車(chē)將占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的30%以上，達(dá)到2億輛。此外，全球電動(dòng)汽車(chē)充電用電市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)也將迎來(lái)巨額增長(zhǎng)。
不過(guò)，還是有許多困難和障礙需要克服?，F(xiàn)有的和計(jì)劃中的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求，更無(wú)法適應(yīng)未來(lái)龐大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模。城市電網(wǎng)配電管理也是問(wèn)題。到2030年，數(shù)字電網(wǎng)技術(shù)和智能充電將是電動(dòng)汽車(chē)從應(yīng)對(duì)電網(wǎng)整合挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)榘盐针娋W(wǎng)管理機(jī)遇的關(guān)鍵。這當(dāng)然離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新。
特別要注意的是，在世界各地爭(zhēng)相發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)和清潔技術(shù)產(chǎn)業(yè)的大背景下，關(guān)鍵礦產(chǎn)和金屬變得越來(lái)越稀缺。比如電池供應(yīng)鏈就面臨很大的挑戰(zhàn)。受俄烏沖突影響，鈷、鋰、鎳等原材料價(jià)格飆升。今年5月份鋰價(jià)格比去年年初高出7倍以上。這也是為什么美國(guó)和歐盟國(guó)家近年來(lái)不斷加大汽車(chē)電池的自主生產(chǎn)和研發(fā)力度，以減少對(duì)東亞電池供應(yīng)鏈依賴(lài)的原因所在。
無(wú)論如何，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)都將充滿(mǎn)活力，也是最受歡迎的投資樂(lè)土。