制圖：張芳曼
剛過去的這一周，快遞企業(yè)都忙瘋了！
分揀員淹沒在貨海中找不到人影，快遞員穿梭在城市的大街小巷，有的甚至一天只顧得上吃一頓飯！
單日快件處理量為平時的7倍！能不忙嗎？
根據(jù)國家郵政局18日發(fā)布的統(tǒng)計結(jié)果，11月11日至16日，全國快遞業(yè)務(wù)總量為3.46億件，超過了之前預計的3.23億件，比去年“雙11”期間增長73%。快件單日最高業(yè)務(wù)量出現(xiàn)在11月13日，為6517萬件，比去年增長85%。
“洪峰”平穩(wěn)度過
“雙11”當天淘寶天貓的1.52億個包裹中1.2億個已完成簽收
今年“雙11”網(wǎng)購促銷不止淘寶天貓一家，眾多電商平臺都推出了規(guī)模空前的促銷活動。中國快遞協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李惠德說，“這造成了快遞業(yè)務(wù)需求在短期內(nèi)急速拉升。主要網(wǎng)商11日當天產(chǎn)生的訂單，折合成快遞物流量就有約1.8億件，相當于平時的7.2倍。”
這給快遞企業(yè)帶來一場盛宴。12日申通快件訂單量為1605萬件，攬件量為1203萬件，“單日峰值創(chuàng)了中國快遞行業(yè)新紀錄。”申通快遞公司企劃部總監(jiān)沈濤說。
誘人的盛宴是否會造成快遞行業(yè)消化不良，是大家最關(guān)心的。“從目前掌握的情況看，今年‘雙11’快遞‘洪峰’平穩(wěn)度過，全網(wǎng)做到了不癱瘓、不爆倉。”國家郵政局副局長劉君介紹。北京的李女士說：“本以為快遞肯定會比平時慢一些，可沒想到我買的11單商品中，8單都在4天內(nèi)送到了，和平時速度差不多。”
今年成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司負責為今年淘寶天貓“雙11”促銷提供物流數(shù)據(jù)平臺。截至11月18日菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“雙11”當天淘寶天貓的1.52億個包裹中1.2億個已完成簽收。
企業(yè)大擴容
基于大數(shù)據(jù)預測，增加投入，實時監(jiān)控避免爆倉
為什么快件量的陡增，并沒有造成快件大面積延誤？最直觀的原因是快遞企業(yè)提前投入大量資金提高了服務(wù)能力。李惠德介紹，2013年，主要快遞公司僅硬件方面的投入都在10億元以上。
快遞有旺季就有淡季。新增的車輛、擴建的場地在淡季會不會閑置？從近兩年的情況看，“雙11”高峰期的快件量，比第二年的日均處理量多不了多少，為“雙11”而增加的服務(wù)能力，在第二年總能派上用場。
運力要增加多少合適？除了靠快遞企業(yè)自身的經(jīng)驗之外，還有什么科學依據(jù)？
11月13日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)雷達監(jiān)控到圓通快遞杭州分撥中心的快件狀態(tài)24小時沒有變化。而一般來說，分撥中心的處理時效也就12小時。指揮部判斷該節(jié)點負荷度超高，立刻向圓通浙江區(qū)域負責人報告。圓通緊急調(diào)配資源，壓力洪峰迅速得以緩解。
與電商加強合作，基于大數(shù)據(jù)做出決策是今年快遞備戰(zhàn)的一大亮點。今年5月，由阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、順豐集團、“三通一達”(申通、圓通、中通、韻達)等共同組建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司在此次“雙11”中提供的預測為各快遞企業(yè)提供了精細化的決策參考。
“結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)進入‘雙11’的商家名單、備貨量等信息進行分析，我們對‘雙11’訂單量作出預測，精確到每個區(qū)域、網(wǎng)點的收發(fā)量，信息與快遞公司共享，這樣快遞公司運力布局的調(diào)整更加精準。” 菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁譚飆說。
往年是監(jiān)控到中轉(zhuǎn)站，今年的數(shù)據(jù)雷達監(jiān)控到網(wǎng)點，相當于從主動脈監(jiān)控到毛細血管。菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年將數(shù)據(jù)向電商開放，如果某個區(qū)域快遞壓力明顯增大，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就會通知電商錯峰發(fā)貨，或是提早與消費者溝通。快遞公司可及時調(diào)配運力。
譚飆解釋：“物流的蝴蝶效應明顯，這個分撥中心是個關(guān)鍵節(jié)點，如果擁堵持續(xù)，外面的貨進不來，相關(guān)地區(qū)壓力就會驟增。貨物堆在快遞倉庫里壓力最大，都發(fā)出去才能盤活。”
顛覆式變革
快遞企業(yè)將從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭
相比于發(fā)達國家，中國的物流業(yè)發(fā)展相對滯后，第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流管理體制不健全、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本過高。物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后帶來中轉(zhuǎn)效率偏低，進而成為影響物流效率的瓶頸，快遞企業(yè)雖然意識到這一點，并為此紛紛在部分節(jié)點加大中轉(zhuǎn)倉投入，但缺乏全網(wǎng)范圍的優(yōu)化。
物流的強大需求確實存在，但在倉儲物流等基礎(chǔ)設(shè)施高投入和長周期產(chǎn)出的情況下，企業(yè)的合力顯得尤為重要。菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席執(zhí)行官沈國軍說，菜鳥不與快遞企業(yè)競爭業(yè)務(wù)，是在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享、社會化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。
“這樣的平臺絕不是復制性的發(fā)展，而是顛覆性的創(chuàng)新，將推動行業(yè)洗牌。”現(xiàn)代物流報常務(wù)副主編、物流專家楊達卿給出這樣的論斷。
一旦接入信息透明、平等競爭的平臺，服務(wù)質(zhì)量孰高孰低一目了然。網(wǎng)購快遞已占全部快遞業(yè)務(wù)量的一半以上，軟硬件不具備接入平臺的小快遞公司業(yè)務(wù)量將大幅減少，直至消亡。而服務(wù)不規(guī)范的企業(yè)，也將面臨生存危機。
“快遞企業(yè)在平臺上顯示的污點記錄越多，越難接到業(yè)務(wù)。”楊達卿說，“快遞行業(yè)的競爭將從價格主導向服務(wù)質(zhì)量為主導轉(zhuǎn)變。”
菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長馬云表示：“我們建立的不僅僅是一套電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，我們在建一個中國商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。通過數(shù)據(jù)、倉儲、配送，將國家投資建設(shè)的高鐵、公路、水運等基礎(chǔ)設(shè)施利用起來，讓商業(yè)運轉(zhuǎn)越來越快。”(記者 左 婭 黃碧梅)