9月27日，工業和信息化部網站發布公告，9月26日，國務院機關事務管理局、工業和信息化部、科技部共同舉行中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作啟動儀式，發改委、科技部、工信部等11個部門配發23輛純電動轎車，率先開始試用新能源汽車作為公務車。
業內人士認為，國家部委帶頭試用電動車作為公務用車，體現出國家對新能源汽車的推動力度進一步加強。面對日益激烈的國際競爭，作為國家戰略的新能源汽車產業亟待快速產業化。
國家部委帶頭試用
工信部消息顯示，率先試用純電動轎車作為公務車的11個國家部委分別為發展改革委、科技部、工業和信息化部、財政部、國土資源部、住房城鄉建設部、文化部、國資委、國家民委、中國工程院和國管局。中國普天信息產業集團、比亞迪(14.13,0.00,0.00%)、江淮等企業負責人參加了啟動儀式。
據了解，配發的23輛純電動轎車正是由比亞迪和江淮汽車(4.92,0.00,0.00%)提供。這些新能源汽車作為公務用車的使用期限為1年。試用期間，中國普天信息產業集團公司負責中央國家機關新能源電動公務用車的運營網絡建設，承擔配套充電設施的基礎建設和車輛、電池維護維修服務等。
工信部表示，此次新能源公務用車試點示范工作，是中央國家機關積極貫徹落實節能與新能源汽車產業發展規劃、落實中央節能減排戰略、倡導綠色能源的重要舉措，同時也為展示我國新能源汽車產業優秀成果搭建了一個重要平臺，對于推動我國新能源汽車產業的發展、推動節約型機關建設具有重要意義。
業內人士分析，上月廣州限牌以來舉辦的第一次搖號中，新能源汽車遭遇了冷遇，說明普通百姓對新能源汽車的接納度還很低，此次國家部委帶頭試運行是很有必要的行為。新能源汽車的示范、調試和技術不斷修正，都需要從公共領域開始啟動。
競爭激烈促進示范
在日前正在舉行的2012年巴黎國際車展上，新能源、新動力等車型成為最閃亮的主角。也由此顯示，國內外汽車企業均在加大對新能源汽車的研發、產業化的推進力度。面對日益激烈的國際競爭，作為國家戰略的新能源汽車產業亟待快速發展。
與美、歐、日等汽車強國相比，我國電動汽車發展處于大體相同的起步階段。然而盡管今年以來我國出臺了多項政策促進新能源汽車的技術研發和示范運營，但我國電動汽車產業發展與國際的差距卻在拉大。
《中國汽車產業發展報告(2012)》顯示，我國電動汽車產業等技術取得較大進步，但部分領域發展滯后，關鍵技術差距較大。其中，純電動汽車是我國整車企業電動汽車方面的研發重點，已經基本掌握了整車控制、動力系統匹配與集成設計等關鍵技術，總體上由樣車開發進入量產車開發的階段，但高性能純電動汽車產品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進產品。
此外，插電式混合動力汽車總體上仍處于研發階段。普通混合動力汽車發展不均衡，產品技術全面落后。
造成純電動車產業化發展緩慢的原因，是我國新能源汽車缺少明星、主力車型；同時，國內整車和零部件企業仍未形成穩定的配套關系，整車企業對電池和電機等關鍵零部件的介入仍然不夠，產業分工協作體系剛初步形成。
同時，在示范推廣方面，盡管時間上與國際同步，規模上處于國際前列，但由于種種原因，示范運營效果打折。這些原因包括：部分城市示范推廣車輛技術路線不夠科學合理、推廣目標過高致示范運營未達預期；且地方保護主義傾向嚴重，助長了新能源汽車市場的分割，采購流程不公開，且限制采購外地產品。此外，充電基礎設施建設、新能源汽車運營商業模式尚存分歧，都阻礙了發展的進程。（中國證券報）