（中新網）論證過于匆忙
研究不夠充分
生態遭到破壞
專家們紛紛建言——
地鐵建設該降降溫了
“19世紀是橋梁的世紀,20世紀是高層建筑的世紀,21世紀將是地下空間的世紀。”隨著我國經濟快速發展,城市規模日益擴大,隨之而來的道路擁擠、交通堵塞等問題對傳統交通的運輸能力提出了挑戰,地鐵建設無疑成為城市發展的一劑良藥。
但過猶不及。如今,各地大搞地鐵建設,看似轟轟烈烈的背后,又有多少“隱患”?地鐵,到底應該怎樣建?
地鐵建設熱潮席卷全國
1969年,北京地鐵1號線正式通車,北京地鐵建設開始步入飛速發展時代。截至目前,北京已開通14條地鐵線路。
繼北京之后,1970年4月7日天津地鐵破土動工;1990年3月7日經國務院正式同意,上海地下鐵道工程開工興建;1993年12月28日,廣州地鐵建設開工;1998年12月28日,深圳地鐵一期工程正式開工;2005年,南京、沈陽、成都三座城市地鐵建設工程相繼“上馬”;2007年12月,蘇州地鐵1號線正式動工;2009年,無錫地鐵1號線正式啟動……
全國掀起了一股地鐵建設的熱潮。數據顯示：2006年,全國只有10條地鐵線路運行,2010年增至48條,2015年則預計會變為96條,到2050年,這一數字將有可能變為289條。“地鐵的軌道線路可以穿越市中心,既不干擾地面交通又能很好地開發利用地下空間,而且地鐵準點、方便、快捷、舒適,所以地鐵一投入使用就深受廣大市民的歡迎。”南京大學建筑與城市規劃學院劉賢騰博士表示。
盲目上馬“隱憂”不斷
既然建地鐵于國于民都是好事,為什么有不少質疑的聲音?“現在的地鐵建設過于匆忙,缺少對客流量、地質情況等多方面的調研和勘探。更可怕的是不少地鐵建設者認為,建地鐵按套路走不會有錯,反正是全國模式,要錯都錯。”談到地鐵建設現狀,中國工程院院士王夢恕有些義憤填膺。
刺激經濟,2009年12月初國務院一次性批復22個城市地鐵建設規劃,總投資近9000億元,以往被擱置的一些城市地鐵方案終獲通過。“我們慶幸抓住了這個歷史機遇。如果沒有國際金融危機,審批不會有如此‘加速度’。”南昌市軌道辦有關人士面對記者,喜悅之情溢于言表。難怪,以往城市地鐵項目審批,至少需要三四年,而許多城市地鐵建設此輪借助擴大內需機遇,僅用一年時間便獲批上馬。
而工程獲批之后,建設工程便開始馬不停蹄地日夜趕工。資料顯示,南京地鐵1號線從2000年底開工建設到2005年9月竣工并投入運營,歷時5年;而蘇州市地鐵一號線2007年12月26日首期工程開工建設,預計2011年底至2012年初投入運營,歷時4年;無錫地鐵1號線于2009年正式啟動,預計2014年正式運營。
“在追求建設速度的同時,壓縮建設周期的問題不容忽視。”東南大學交通學院石明磊教授坦言,“單純從工程技術的角度看,短周期高密度工程建設,必然會增加工程管理難度、增加消耗、降低安全性。”
2011年7月,南京江寧區一處地鐵施工現場挖斷了500毫米粗的燃氣管,引起周邊市民恐慌。8月5日傍晚,蘇州街地鐵站西南出口附近蘇州街路面上出現了一處塌陷,所幸沒有人員傷亡。8月10日,南京江寧區中心景點“百家湖”附近地鐵施工單位將施工工程土回填時,不慎堵塞了“百家湖”湖區附近的地下污水管道,致使該市中心景點“百家湖”近千平方米湖面被污水污染成乳白色。“這些都是由于趕工期,建筑工人們疲勞作業造成的疏忽。趕工期沒日沒夜地干活,工程質量必然會有所影響。”一位常年從事建筑工程的人員告訴記者。