就在提高二套房貸款政策出臺，許多購房者中止簽約，期待樓市拐點到來時，一些購車者也捂緊錢包，等待車市拐點出現(xiàn)。
他們這樣做并非沒有依據(jù)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了近一年的超速增長之后，國內(nèi)1.6升及以下排量乘用車銷售增速開始放緩。3月份1.6升及以下乘用車銷售86.83萬輛，比上月增長28%，低于整體乘用車市場增速6個百分點；占乘用車總量比重為69%，比上月下降了3個百分點，降幅明顯且低于去年平均水平。
與數(shù)據(jù)反映的下降曲線相對應的是，從3月開始，隨著國內(nèi)各大車企大幅增加的產(chǎn)能逐漸得以釋放，各品牌貨源緊張的情況有所緩解，各經(jīng)銷商庫存增加，銷售壓力劇增，降價、優(yōu)惠促銷等現(xiàn)象一年之后開始重現(xiàn)車市。
記者從北京亞運村汽車交易市場的官方網(wǎng)站上看到，近期有降價或優(yōu)惠促銷的主力車型至少在10款以上。比如廣本的雅閣、飛度、鋒范最高優(yōu)惠1.7萬元，比亞迪F6最大優(yōu)惠2萬元，凱美瑞有1.5萬-2萬元的現(xiàn)金返還，蒙迪歐致勝和睿翼都有1.5萬-1.8萬元的優(yōu)惠……這些優(yōu)惠價格與2月份相比均有擴大。
原北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉不認為上述車市中的種種變化可以稱作“拐點”，而是把它們看作是汽車市場的理性回歸，因為去年車市的爆發(fā)性增長并非常態(tài)。在他眼中，推動這種回歸的力量除了市場經(jīng)濟特有的自發(fā)調節(jié)功能之外，來自政府的“有形之手”功不可沒。
小排量逃不掉價格魔咒？
去年12月9日，國務院決定將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，不過減征的幅度從5%增加到7.5%，稅率增加了2.5個百分點。該政策出臺后，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，“縮水”后的購置稅優(yōu)惠政策對今年車市不會有太大影響，持續(xù)增長仍將是車市中的“主旋律”。不過從今年一季度的車市表現(xiàn)來看，事實并非如此。
據(jù)全國乘用車信息聯(lián)系會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1季度，我國車市在1、2、3月份走出了一個大大的“V”字形。1月，國內(nèi)31家主要乘用車廠家的銷量創(chuàng)造了歷史新高；2月，其銷量出現(xiàn)巨幅回落，為616128輛，盡管同比增長了49.97%，但環(huán)比卻下降了33.34%；3月，國內(nèi)主要乘用車廠家的銷量再次暴漲，達到911015輛，同比增長73.64%，環(huán)比增長44.90%。
一位證券公司的汽車分析師認為，一季度“V”字形的車市走向使今年的車市情況充滿變數(shù)、極難預測。
蘇暉更是將車市中這種起伏不定的變化歸因于，“縮水”后的購置稅優(yōu)惠政策開始效應初顯。“我始終認為，購置稅優(yōu)惠政策減半將會對全國車市產(chǎn)生重要影響，從目前的全國汽車市場表現(xiàn)來看，也證明了我當初的預測。”
蘇暉對記者說，消費者一向對汽車價格的變化比較敏感。去年年底，購置稅優(yōu)惠政策上調的消息發(fā)出后，為了搭上減半政策的末班車，市場上曾一度出現(xiàn)現(xiàn)車搶購潮。很多汽車廠家在完成去年的產(chǎn)銷計劃后，將去年年底成交的車輛悄然挪到了今年年初提車，此外還有一些因去年產(chǎn)能不足延遲至今年初才交貨的積存訂單，這樣使1-2月的汽車銷售數(shù)字存在一定水分。
“盡管3月我國汽車銷量達到173.44萬輛，再次突破歷史紀錄，實際上這一數(shù)字很大一部分來自于汽車廠家給各自經(jīng)銷商的庫存量，因為一般而言從3月開始，各大汽車廠商每年計劃增加的產(chǎn)能將在這一月份得到釋放。所以我們現(xiàn)在看到的數(shù)字，并不能代表實際的市場成交量，現(xiàn)在汽車市場的成交量仍在低位徘徊。”