人民網曾針對“拼車”話題做過一個專門的調查，發現有九成的職場人士愿意拼車，而且高達四成的職場人曾經拼過車。其中在參與調查的近6000名職場人當中認為“拼車”過程中給予車主一定費用是“合理的互利互惠做法”的占到91%。
北京是擁有私家車增長最快，保有車輛最多的城市。早在 2001 年就成立了“拼車俱樂部”，他們采取會員制的形式推出合乘組合服務。俱樂部為其會員提供車主上下班路線、時間，并組合搭配有乘車需求的乘客，乘客會付給車主一定的成本費。
在“有償拼車”中，由于搭乘者已經合理分擔了必要的行車費用，這并非完全基于車主的好意 ，因為這實際上也降低了車主的成本。但就總體而言，“有償拼車”所帶來的效應仍然是正面的：從外部來看，“有償拼車”同樣可以產生和無償拼車模式相同的社會正效果；從拼車人和車主的關系而言，由于行車費用部分由搭乘者承擔，因此車主和搭乘者雙方都得到了好處，實現了互利。不僅如此，這種模式本身對雙方都提供了一種激勵機制，而不像無償模式主要依靠車主的善意來維系。換言之，此種方式和無償模式的社會效果是相同的，但是顯然更為穩定和持久，其發生范圍也不像無償模式一樣主要局限熟人社會之中，而是更適合于發生陌生人之間。
“有償拼車”是當事人雙方在自愿的基礎上為出行方便、節約成本而實施的行為，既不違反法律規定，也不損害社會公共利益，與“非法營運”毫無關系。（新華網）