日前，有媒體引述一名長城汽車經(jīng)銷商的話指出，去年長城汽車銷量下滑和哈弗H8推遲上市不可分割，這影響了消費(fèi)者對長城的信心。
根據(jù)長城汽車此前發(fā)布的公告，2014年長城汽車全年銷售73.08萬輛，相比2013年的75.42萬輛下滑0.3%。2014年計(jì)劃銷售89萬輛，但最終僅完成銷售目標(biāo)的82%。這是多年來一直高歌猛進(jìn)的長城首次出現(xiàn)銷量下滑。
雖然長城汽車2014年銷量下滑和整個(gè)自主品牌的發(fā)展有一定的聯(lián)系，但是哈弗H8的推遲上市，卻成為自主品牌汽車受影響最主要的標(biāo)志。
一款尚未上市的車型何以背上了銷量下滑的黑鍋？原因在于長城押寶H8，使自身陷入被動。
此前，作為長城汽車嘗試突破20萬元大關(guān)的產(chǎn)品，哈弗H8被寄予厚望，但一路上坎坷不斷，兩次推遲上市“回爐再造”。長城汽車在第二次推遲H8上市時(shí)發(fā)布公告稱：H8交付后，客戶反映車輛在高速工況下傳動系統(tǒng)存在敲擊音，這影響了整車品質(zhì)，達(dá)不到商品車交付的條件，所以才需要繼續(xù)整改。
作為長城逆向研發(fā)模仿奔馳ML級的高端SUV，哈弗H8的經(jīng)歷也再次向所有自主汽車品牌說明，沒有積累，就不會有收獲。畢竟汽車不像家電和電子產(chǎn)品，只要采購先進(jìn)零部件就能組裝出高質(zhì)量的產(chǎn)品，多家供應(yīng)商的零部件要集成在一起形成系統(tǒng)，考驗(yàn)的是汽車主機(jī)廠的技術(shù)匹配能力。
與目前大部分自主品牌轉(zhuǎn)型倡導(dǎo)的正向研發(fā)路徑不同，長城的產(chǎn)品開發(fā)流程依然采取逆向開發(fā)的方式。雖然這種研發(fā)模式能使產(chǎn)品短時(shí)間內(nèi)打開市場，但一旦向中高端車型延續(xù)，就會面臨集成匹配的難題。而哈弗H8的異響正是源于此。
由此可見，哈弗H8上市過程幾經(jīng)坎坷，說明了汽車企業(yè)的產(chǎn)品從低端向中高端延伸的過程中，即使有嚴(yán)格和有效的管理，也需要匹配高水平的研發(fā)和技術(shù)實(shí)力，長城汽車在這方面顯然還沒有做好準(zhǔn)備。由于長城自身積累的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，并不能支撐今天系列產(chǎn)品的體系競爭，H8背負(fù)銷量下滑的黑鍋，這多少也折射出自主品牌沖高端的無奈。（藍(lán)朝暉）