最近，德國的高檔汽車制造商又對巴西感起興趣來。繼奧迪在巴西建工廠之后，奔馳緊隨其后。而這一步寶馬在一年前就已經邁出了。
據德國媒體報道，奧迪、寶馬和戴姆勒計劃向巴西投資五億多歐元。上周，戴姆勒董事長安德里亞斯·任世樂對巴西總統迪爾瑪·羅塞夫說：“巴西將是一個很重要的市場。我們在這里生產汽車是為了主動參與競爭。”戴姆勒是最近一年內宣布在巴西投資建廠的第三家德國汽車大生產商。
寶馬在2012年10月就已經采取行動了。9月中旬奧迪宣布，在大眾公司現有的工廠中再增加兩條新的生產線。
世界第四大汽車市場
數據最說明問題：巴西已經晉升成為世界第四大汽車市場。在過去的十年中，國內登記的轎車數量增加了將近一倍。
但這并不是說那里的轎車生意非常簡單。杜伊斯堡-埃森大學企業管理學和汽車經濟學教授費迪南德·杜登霍夫解釋說：“如果向巴西進口汽車，需要繳納高達30%的關稅，所以我們需要在境內生產。”
另外還有“溜溜球效應”，“巴西是一個總有起起伏伏的市場。”杜登霍夫說，那里每年大約有360萬輛新車上路，他認為，總體的銷路很不錯，所以還是可以向那里投資。
進入市場難度加大
德國三大汽車制造商并不想在巴西建立全套的汽車生產體系，而是大多采用所謂的CKD生產模式。CKD是“Complete Knocked Down”的縮寫，意思是說，把汽車零部件進口，當地組裝，以避開高額的關稅。
奧迪打算把他們的Q3用“Medium-Knocked-Down-Modus”的方式生產，就是說汽車零部件部分在當地購買或制造。大眾巴西是大眾集團的加盟子公司，也是巴西最大的汽車生產企業。
越野車成為潮流
引人注意的是，這三大品牌在巴西都對堅固的越野車尤其看好。戴姆勒打算制造GLA，奧迪看中了Q3，而寶馬很顯然第一步是生產X1。這一消息來自圣卡塔琳娜州政府。奧迪董事長本特·馬滕斯對這一策略堅定不移：“從增長率，特別是高價汽車的增長率來看，運動型多用途車（SUV）非常重要。”
戴姆勒由此放棄以前的以緊湊型車為主的策略。從1999到2010年，戴姆勒公司在巴西制造汽車已有11年的歷史了，主要生產A系列車。當時的轎車工廠已經被改造，從去年起開始生產大型貨車。汽車專家費迪南德·杜登霍夫說，這是正確的道路：“今天的車型一定比以前的A系列車更適合新市場。”（費瑤）