在汽車互聯(lián)網的熱鬧場景中，除了大家熟知的汽車品牌，越來越多的互聯(lián)網科技企業(yè)的身影也不斷浮現(xiàn)出來，汽車互聯(lián)剛起步的空白，給相關行業(yè)帶來了巨大的商機。但是，很多人也意識到，汽車互聯(lián)的人氣雖然頗高，但并沒有給人們帶來如想象般驚艷的體驗，汽車互聯(lián)，盡管機會巨大，還有很多路要走。
車聯(lián)網是發(fā)展趨勢
在IT界最近比較熱門的一個話題是，百度地圖為手機導航提供永久免費服務。對此，一直從事車聯(lián)網的亙云技術公司副總徐燁認為：百度和高德最近均提出手機端導航永久免費，說明目前IT企業(yè)對位置服務的重視，尤其是對于在本地生活服務領域的競爭加劇。
徐燁說，汽車作為出行的工具，位置服務更是必選項，但目前的汽車大部分并沒有真正地聯(lián)到網里，無論是對于導航廠商還是服務提供商，無法為車主提供在線的位置服務。不過經過幾年的市場培育，現(xiàn)在車廠對于汽車互聯(lián)業(yè)務非常積極，也期望能在汽車互聯(lián)領域有所作為，因此，汽車互聯(lián)是大勢所趨。
對于汽車互聯(lián)網的前景，他則非?？春谩?ldquo;毋庸置疑，汽車互聯(lián)的前景是非常樂觀的”。他說：“隨著消費者的需求、道路建設的日新月異、道路安全事故的增加及汽車保有量的增長，越來越智能化的汽車技術已經逐步成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。尤其在駕乘方面，駕駛者對安全、便捷、暢通的駕乘環(huán)境需求越來越迫切，在這一大前提下，就需要通過汽車互聯(lián)為駕駛者提供車輛行駛過程中的安全預警、故障報警等主動安全功能，也需要通過網絡獲取實時路況、交通突發(fā)事件，還需要通過網絡實現(xiàn)車輛的遠程診斷等。因此，汽車互聯(lián)是未來汽車電子行業(yè)發(fā)展的趨勢。”。
據(jù)易觀智庫分析認為，預計到2015年，國內汽車產量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億。從用戶數(shù)量來看，從2005年至今，中國車聯(lián)網用戶數(shù)已從5萬戶增長至50萬戶，而預計到2015年，這一數(shù)字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10%。車聯(lián)網或將成為一個不亞于移動互聯(lián)網市場產值的超級藍海。樂觀預計，到2017至2018年，車聯(lián)網的產值甚至會追上移動互聯(lián)網。
互聯(lián)網滲透汽車制造業(yè)
在汽車互聯(lián)網巨大市場的背后，給眾多互聯(lián)網企業(yè)也帶來了巨大的發(fā)展商機，根據(jù)電子行業(yè)研究機構IMS Research公司近日發(fā)布的報告稱，2020年全球汽車電子產品市場的產業(yè)規(guī)模預計將達到2400億美元，與2010年的1570億美元相比提升50%。
徐燁說：“目前為了打造更合理的人車交流模式，不同的企業(yè)在做不同的嘗試，比如，Mirrorlink就是由一些知名手機廠商和汽車制造商聯(lián)合發(fā)起建立的一種連接標準，旨在規(guī)范智能手機和車載系統(tǒng)的有效連接，并形成良好的用戶體驗。目標使用戶在汽車行駛過程中，不用看著手機屏幕、觸摸手機屏幕或操作手機按鍵，只需要用車載上的物理按鍵或語音命令來控制手機，包括接聽/撥打電話、聽手機音樂、用手機導航等。另外，蘋果積極地將Siri聲控功能向汽車行業(yè)滲透。”
那么，在這場聲勢浩大的汽車互聯(lián)網大勢中，誰該占有主導地位呢？徐燁從整個行業(yè)的發(fā)展來看提出了自己的看法，他認為，IT企業(yè)來主導比較靠譜。首先，汽車廠家是傳統(tǒng)的制造企業(yè)，缺少互聯(lián)網的“底版”，對飛速的網絡發(fā)展，汽車廠家的機動能力顯然是不夠的。汽車行業(yè)確實是個相對保守的行業(yè)，由于車輛涉及到駕駛者生命安全問題，因此，汽車廠家在選擇合作伙伴方面相對比較保守，在新技術的引進方面也比較保守。另外，汽車廠家屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，因此，對于新的技術、新的領域的響應比較慢。
不過，從事汽車研究的陸先生卻有著不同看法。他認為，汽車企業(yè)應該是主導，“因為在造車過程中，汽車廠家畢竟對與汽車相關的東西比較了解。”不管是誰占主導，有一個觀點是雙方都贊同的：這兩者是合作關系，“汽車廠家和互聯(lián)網企業(yè)需要雙方互相妥協(xié)，并找到利益的平衡點，才能實現(xiàn)雙贏。”徐燁說。
互聯(lián)應用因地制宜各不同
徐燁告訴記者，目前，國際上發(fā)展的形勢大致如下：北美地區(qū)包括美國和加拿大發(fā)展最快；歐盟以德國、法國、英國和意大利發(fā)展最快；亞太地區(qū)發(fā)展態(tài)勢最好的是日本和韓國。那么，國內情況如何？據(jù)了解，中國車聯(lián)網的發(fā)展離不開整車廠的積極參與及推動，尤其是合資品牌，如上海通用的Ontar和廣汽豐田的G-book在國內的大力宣傳，培育了國內的用戶市場，讓消費者知道了什么是車聯(lián)網。國產品牌方面，上汽從最初的積極跟進，先推出Inkanet，到后來居上，推出iVoKa。iVoKa也是率先將聲控技術引入到車聯(lián)網的國產服務品牌，iVoka可以根據(jù)車主的語音來完成行車時的各種常用操作，比如準確地告訴你附近哪里有好評頗高的餐飲娛樂場所，朗讀一條剛剛收到的重要短信，撥打電話，或者告訴你明天的天氣如何等，車主通過iVoka操作，雙手就不用離開方向盤了。
徐燁指出，國產整車廠的積極參與，將車聯(lián)網的概念深入到每一個普通消費者。“國內整車廠基于車聯(lián)網的平臺雖多，但是基于車聯(lián)網的車型銷售不佳，國內整車廠還屬于試水階段，平臺規(guī)劃尚未確定。”徐燁認為，國外整車廠采取標配捆綁銷售的方式迅速積累了大量用戶，但是國外整車廠普遍照搬成熟的平臺與模式，或留下水土不服的后遺癥。
發(fā)展中依然存在瓶頸
可以說，雖然前景很光明，但目前汽車互聯(lián)網的發(fā)展也存在一些瓶頸，如商業(yè)模式不清晰，無行業(yè)標準，無行業(yè)主管部門，當然目前網絡覆蓋也是影響汽車互聯(lián)的主要因素。
“就目前的現(xiàn)狀看，如果要出現(xiàn)一個系統(tǒng)多個品牌兼容，靠整車廠基本是不可行的。各車廠都自行開發(fā)自有方案，導致各個系統(tǒng)無法兼容，不同的系統(tǒng)之間無法互相訪問”。徐燁說。因此，要實現(xiàn)兼容，就必須依托后裝市場的力量，比如廣匯推出的云服務，就是針對一套系統(tǒng)多品牌的兼容。
對于如何發(fā)展汽車互聯(lián)網，汽車業(yè)內人士陸先生指出，這需要全社會的努力。今年在德國奧迪總部體驗通過connect系統(tǒng)自動與周邊基礎設施交流的過程：一輛車到達一個商場后，汽車會自動提示商場哪里有空位，并引導車輛停在那里，還自動支付了停車費用。這一系列的過程是對商場的建筑圖、收費等數(shù)據(jù) 進行了處理；而且，如果要想實現(xiàn)無人自動泊車的高智能行為，就更需要對周圍的基礎設施進行數(shù)據(jù)化處理，“那就不是一個汽車企業(yè)能做到的了。”
記者 郝亮