醞釀了12年之久的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》將在今年10月1日正式實施。按照規定，購買2年或者行駛里程5萬公里之內(以先到者為準，自銷售者開具購車發票之日起計算)的家用汽車產品都可以享受“包修、包換、包退”。
然而，即將實施的汽車三包規定是否會對消費者產生實質性的利好呢？
“對于消費者來說，想通過汽車三包政策來全面保護自己的權益，恐怕還不現實。”某法律專家表示，“比如三包所規定的保修期限為不低于3年或6萬公里，但實際上，目前國內主流車企都已經實施了4年或10萬公里的保修政策，顯然其標準要高于即將實施的三包規定。就這一點來看，新的三包規定對消費者并沒有什么實際意義。”在該專家看來，此次的汽車三包規定，最大意義是挑戰了汽車生產者“車買了就不能退換”的一個慣例。例如在新的三包規定中，明確當汽車出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏等問題時，消費者可以選擇換車或者退車。
不過，該專家也指出，新的三包規定實施后，消費者實際退換車的概率也很小。“因為車主比較關心的、且發生概率比較大的剎車失靈、轉向失靈等問題，在汽車三包規定中并沒有被提及。此外，在三包的執行過程中，質量鑒定過程中的‘扯皮’，也可能會導致一些汽車的退換周期拉長，直至無法退換。”專家表示，“目前國內現存的汽車鑒定機構，都和車企有著千絲萬縷的聯系，很難成為立場公正的‘第三方鑒定機構’。沒有專業技術知識的車主，被迫在生產企業和經銷商之間周旋，這種不平等的地位，導致車主維權極其艱難。而未來即便是建立了立場公正的第三方鑒定機構，其高額的鑒定費用也可能讓消費者止步。”
雖然新的三包規定對消費者維權的實際作用有限，但不少消費者依然選擇了在新規實施后再出手購車，正因如此，今年的“金九”車市顯得有些成色不足。
近日，記者在走訪一些4S店時看到，前來看車和詢問的消費者開始增多，但不少消費者并沒有馬上下單，而是選擇推遲了購車時間。“從這幾天來看，‘金九’的感覺不太明顯。”一家一汽大眾的經銷商也表示，“其實我們也有預料，因為‘十一’要實施汽車三包，消費者肯定會專門等這個時間點。”
據了解，雖然目前大多數經銷商“金九銀十”促銷方案早已出臺，相關活動的準備工作也已做好，但由于消費者的持幣待購，經銷商們也不約而同選擇了靜待時機，并沒有如往年那樣，在9月伊始就迫不及待地啟動促銷攻勢。同時，一些汽車廠商在“金九銀十”期間對經銷商的支持政策雖然也已制定完畢，但同樣因為市場原因尚未正式推出。
不過，雖然與去年同期相比，眼下車市相對冷清，但隨著中秋節的來臨，一些4S店還是專門準備了相關的主題促銷活動。“中秋節開始，各品牌4S店的促銷活動會陸續展開。消費者壓抑了幾個月的銷量終將要釋放出來。”市場人士普遍預測，車市促銷大戰將從9月下旬開啟，直至“十一”黃金周。 李思