北京市律師協會汽車與交通法律事務專業委員會律師張金鵬則認為，收費的數額也是區分拼車和黑車的標準。
張金鵬：對數額來講，就需要進行科學的測算，而且來講成本不能完全限制死，比如，10公里內就是多少錢，應當有一個上限，超過這個上限的紅線標準就被認定為黑車。在這個紅線之下仍然是可以認定為是合理合乘。
在關注拼車和黑車區別的同時，拼車指導意見也把目光投向了拼車費用問題。目前，私家車拼車的情況主要有三種：相識的鄰居拼車上下班，私家車主搭乘陌生路人和節假日期間長途拼車。無論是哪一種，拼車收費都不一定是絕對的。汽車行業分析師賈新光（微博)對此表示：
賈新光：一種情況是雙方商定價格，另一種情況是提出一個價格；我覺得雙方同意了就可以，我覺得這不是買賣行為，類似一種勞務補償的行為；而且遠道的可能是一次性的，上下班通勤是每天一次都有的，所以它這個情況也沒法統一來規定。
順風車公益活動發起人之一王勇建議，搭乘雙方分擔的費用只限于直接成本：
王勇：最早就是我們看到交通委意見草案的時候規定，說所有搭乘人費用的總和不能夠超過合乘里程消耗的費用。我認為除了燃油費之外，其實還應加上高速通行費，其它的像車輛的損耗費用，車輛保養費用，不應該按照直接成本進行分攤。
律師：拼車協議權需責劃明晰 不能給黑車可乘之機
對于鼓勵市民通過簽訂合乘協議拼車出行這一問題，北京匯佳律師事務所律師邱寶昌（點擊查看最新人物消息）表示，拼車協議文本，要將車輛所有人、駕駛人、乘車人各方的權責劃分明晰，同時不能給黑車任何可乘之機。
邱寶昌：協議就是涉及到權利義務、費用分攤、人身安全、財產安全，財產受到損失的時候，怎么賠償的問題。再有一個，我們對拼車，對私家車的車主要進行一些相應的培訓，駕駛年限上是不是要有一個規定，對安全措施的培訓是不是要比一般的私家車要高一些，同時要避免就是個別或者是一些非法營運，打著合理拼車這種幌子去實施營運。
北京市交通委表示，主管部門鼓勵合乘，但對以合乘名義非法運營的車輛絕不手軟，將依法進行處理。
對該不該合乘、如何合乘，很多聽眾和網友都講述了自己的經歷也表達了觀點。網友"還鄉河畔"：私家車合乘是對資源的一種合理配置，同時也減小了交通的壓力。說我曾經拼過車，可是也親眼見過許多私家車主被視為違法，接受處罰。應盡快出臺指導意見，給合乘一個合理的解釋和法律保護，并在相關層面上予以約束和規范。（中國廣播網）