不少的車企都是和當地政府捆綁在一起發展，而沒有按照一個真正企業的方式去經營和發展。美國三大車企能夠安然于總部所在地政府的破產，這正可以帶來正面的啟示。
全球最著名的“汽車城”底特律，終于逃避不了財政破產的命運。美國時間7月18日，底特律市正式向美國破產法院申請破產保護，成為美國迄今為止申請破產保護的最大城市。一個200年城市的光榮與夢想被蒙上了濃重的陰影。
消息從大洋彼岸傳來，即有華語媒體請專家作出分析稱，創新能力不足和強勢的工會力量等因素，影響美國汽車業的衰敗，繼而導致高度依賴汽車業的底特律走向破產。
對此觀點，一位曾長期在底特律工作的海歸車企高管，就對我連聲笑言，這樣的觀點實在過于膚淺和無知，他很奇怪國內媒體為何都成為這一觀點的擁躉。實際上，金融危機之后，美國三大車企經過重振已經恢復盈利，競爭力仍然很強，創新能力不足的看法毫無根據。底特律也只是美國三大車企的管理總部所在地，并且只有通用汽車總部在底特律，基地則已分散到美國各地和全球。即使底特律這一個汽車業中心的衰落，也影響不到美國整體汽車業。
通用汽車、福特和克萊斯勒三大車企，也對底特律的破產作出了樂觀回應。曾經也遭遇過破產重組的通用汽車表示，“雖然公司和工廠位于底特律，但是日常運營和商業前景不會受到影響。”三大汽車公司也均表示在底特律復興的道路上將發揮積極的作用，對未來持樂觀的態度。
美國汽車業衰落了嗎？一個不引起關注的事實是，中國近幾年按批發數統計汽車銷售規模位居全球第一，但實際上去年按上牌量統計，美國汽車銷售規模仍是全球第一。兩相比較，中國這個全球第一大市場倒有“虛胖”的癥狀。何況，從研發、汽車金融、服務、二手車等現代汽車業更重要的產業鏈，美國包括目前底特律，顯然還要比中國任何一個汽車城發達得多。但相信自此之后，中國的市長就不會再公開聲稱要成為“東方底特律”了。
粗看之下，美國的三大車企好像都不是依賴自身創新能力成長起來，而更多依靠的是到處并購品牌而壯大起來。但這種充分全球化的能力卻正是美國車企核心競爭力的體現。也正因為如此，通用汽車即使在本部陷入破產保護，也仍然可以維持在中國這樣的戰略市場，繼續開疆拓土，從未停止擴張的步伐。并且通用汽車可以從一早就在中國構建起全球研發體系的重要環節，也是一個成熟跨國公司的重要標志。有一個觀點是，跨國車企將產能向新興市場轉移，看起來似乎是它們本土市場的衰落，而實際上卻是發達相對于不發達的進步。
這種充分全球化的市場能力，正是國內車企最缺乏的。實際上，國內也還沒有一個車企，可以稱得上是國際化的企業。很難想象，如果國內哪個城市也破產了，當地的車企將受到何種程度的影響。相信很多都會遭受到毀滅性的打擊。嚴格地說，國內車企也還均沒有經歷過真正的大哭大難，而更多是依賴于市場高速增長而自然生長，以及受惠于合資政策。更有不少的車企，都是和當地政府捆綁在一起發展，而沒有按照一個真正企業的方式去經營和發展。美國三大車企能夠安然于總部所在地政府的破產，這正可以帶來正面的啟示。
底特律破產可為國內城市帶來諸多啟示。最重要的是城市的經濟發展，不能過度依賴于一個產業。在汽車業日益分散布局和全球化的背景中，城市發展汽車業也必須更加重視完善產業鏈，培植核心競爭力。也不應該是一面招商引資，大舉發展汽車項目，一面卻限購限行，一旦城市大面積實施限購政策，那影響也將是非常慘重。當然，最重要的還是在汽車業的發展中，要政府歸政府，企業歸企業。對于這個命題，現在還是剛剛破題，任重道遠。（科技日報）