由亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦的2013全球節(jié)能與新能源汽車峰會28日-29日在北京召開。多位業(yè)內(nèi)人士指出，我國新能源汽車發(fā)展取得了一些成績，但是依然存在諸多問題，核心技術(shù)還沒有完全掌握，各地投資存在盲目性，重復(fù)性建設(shè)問題突出。專家建議，新能源汽車的發(fā)展應(yīng)循序漸進，取消高補貼政策，讓市場充分競爭。
中國工程院院士楊裕生認為，電動汽車的高補貼政策應(yīng)該改革，高補貼政策難造高端電動汽車市場。他指出，國內(nèi)電動汽車產(chǎn)品應(yīng)該有不同的消費層次，應(yīng)首先考慮最廣大群眾的消費水平，不能將目光只盯在高消費者身上。
在楊裕生看來，我國對純電動乘用汽車補貼很高，但是效果并不好。2011年和2012年我國新能源汽車產(chǎn)量合計超過2萬輛，這距離2015年50萬輛的目標(biāo)差距還有47萬多輛，這也意味著從今年開始每年需要完成近16萬輛才能實現(xiàn)此前提出的目標(biāo)，從現(xiàn)狀來看難度很大。楊裕生指出，高補貼政策不利于市場良性發(fā)展，致使企業(yè)對補貼過度依賴，加大了向無補貼過渡的難度。
楊裕生他建議，要改掉目前高補貼純電動車的政策，放手讓企業(yè)自主研發(fā)，多層次的車公平競爭。
持有這一觀點并非只有楊裕生一人。濰柴控股集團有限公司副總經(jīng)理韓爾梁表示，目前政策支持力度大，但是沒有重點。他認為，要集中力量支持現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)能力和商業(yè)化模式的創(chuàng)新能力，需要政府的有效支持，但是政策支持削弱了市場競爭，帶來資源浪費。（中國證券報）