盡管上述專家表示該辦法有針對豪華品牌進口車業(yè)務(wù)的嫌疑，但中國進口汽車貿(mào)易有限公司高級經(jīng)理王存卻認(rèn)為：“現(xiàn)在不能說是針對豪華品牌進口車業(yè)務(wù)，畢竟《辦法》當(dāng)中沒有這樣明確的規(guī)定。但是可以肯定的是，豪華品牌受到的影響是最為明顯的。”
沒有懲罰等于“一紙空文”
對于進口車企的異常“冷靜”態(tài)度，中國汽車流通協(xié)會秘書長羅磊有著自己的看法：“從政策字面上理解，對豪華品牌的進口車業(yè)務(wù)影響確實很大。但是該政策的出臺在目前來說并不能給豪華品牌帶來多少實質(zhì)上的影響，《辦法》最后一條稱未能達(dá)到預(yù)期的企業(yè)將會受到國家有關(guān)法律、法規(guī)的懲罰，但是到底何如懲罰？懲罰的力度如何？現(xiàn)在沒有這樣的法律法規(guī)出臺，也就是說在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，超標(biāo)豪華品牌并沒有被處罰的現(xiàn)實危險。”
據(jù)記者了解，在去年我國實行第二階段燃油限制排放標(biāo)準(zhǔn)時，許多進口車型并不符合排放，但由于沒有相應(yīng)的獎懲機制，進口車市場同樣沒有因此受到影響。和美國、日本等國家出臺的汽車燃油排放“CAFE”法相比，中國的燃油消耗平均值顯得有些“疲軟”。
另外，對于《辦法》中提出的“單獨注冊進口汽車經(jīng)銷企業(yè)”的核算標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)人士也認(rèn)為，車企因此也會“隨機應(yīng)變”的將單獨銷售公司并入車企總部。“雖然同屬于大眾集團，但與賓利品牌不同的是，蘭博基尼并沒有在國內(nèi)單獨注冊，也就是說并非政策當(dāng)中所指的獨立注冊進口汽車銷售企業(yè)，我們的平均油耗會掛靠在大眾集團旗下。”蘭博基尼銷售部相關(guān)人員向汽車商報記者表示。
路虎中國銷售部負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時也認(rèn)為，歐洲限制車企平均油耗的做法已經(jīng)在車企的反對中被迫妥協(xié)，同歐洲相比，車企是否會改變，還要看下一步《辦法》的獎懲細(xì)則如何出臺。
記者從工信部官方網(wǎng)站得知，4月15日，上述政府機關(guān)將召開乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法宣貫會，會議主要明確乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算工作要求。崔東樹希望，相關(guān)部門可以盡快完善獎懲機制，否則這一看似有力的油耗限排方案可能輪為“一紙空文”。（網(wǎng)易）