“當然是煉油行業自己承擔。”原中國環境科學研究院副院長夏青向《每日經濟新聞》記者表示，國家規定了燃油達不到標準不應該銷售。
對此，姜克雋則提出了完全相反的觀點。
“就是漲油價，不用討論更多。”姜克雋說，如果油品升級有成本上升，那就是要消費者來承擔，不要推給中石油、中石化，應通過漲價的方式，最后由消費者承擔，成本是多少，直接放到油價里面。
“現在我們就強調把油價漲上去，這是我們一直想做的。”姜克雋說，如果國家補貼油品升級的話，就等于讓不開車的人來補貼開車的人。他認為，高端消費者應該負擔環境成本。國家的錢本來可以用在其他方面的，如果現在用在油品升級上了，是對公眾，特別是貧窮人群的不公平。
“我們一直主張在國際油價不變的情況下增加燃油稅的稅率，每升油提高到10元、15元左右。”姜克雋還表示，通過消費行為的約束，可以來改變大家用車的習慣。
李俊峰向《每日經濟新聞》記者表示，油品升級的成本應由消費者承擔。他舉例說，喝水的時候，很多人舍得買2元一瓶的礦泉水，而不是喝幾塊錢一噸的自來水，差價上百倍并無人抱怨，而一升油加價一兩毛錢就成了大問題了。大家愿意在自己家里裝空氣凈化器，而不愿意為公共的大家都享有的藍天做貢獻的觀念需要改變。
李俊峰認為，油品升級主要是3方面的責任：政府應該嚴格要求、企業應該履行義務、消費者也應該承擔一定的成本，三方都要承擔責任，誰都不能回避，必須三個方面一起努力才行。
安迅思息旺能源分析師廖凱順稱，國務院常務會議上也表示，“污染者付費的原則合理確定成品油價格”，這表示將由消費者來承擔油品升級所帶來的成本增加。
侯宇軒表示，油品提高的技術成本如果只有煉油企業來承擔是極其不公平的，從國外油品升級的經驗來看，由國家稅收、生產者（包括煉油企業、汽車生產企業）和消費者共同分攤升級費用是將這一社會責任分散的最佳方式。具體的分攤應按照產品收益比例以及產品達標情況而定。
中石化科技開發部技術監督處副處長付偉此前公開稱，在國外，油品升級由國家稅收、生產者和消費者三方面共同承擔，但在中國，油品升級的成本僅由油企和消費者承擔。此外有煉油人士對媒體稱，“從國III到國IV，漲價跟不上油企成本的增加，也就是覆蓋70%至80%，還有30%的成本要煉油企業自己承擔。”
值得注意的是，有學者提出，不妨以國家稅收為著眼點，讓石油“暴利稅”(石油特別收益金)為油品升級埋單，以減少消費者的經濟負擔。按照國務院《關于開征石油特別收益金的決定》和《石油特別收益金征收管理辦法》的規定，這部分收益一部分將返還給壟斷石油巨頭，用作成品油市場化定價尚未全部到位的成本。這意味著，用“暴利稅”作為油品升級的資本金，符合國家政策規定。（每日經濟新聞）