3月1日起，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(以下簡稱《指南》)將開始執(zhí)行。值得注意的是，《指南》只是推薦性國家標準，而非強制實施。業(yè)內(nèi)人士表示，該《指南》是中國首個車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，填補了我國車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的空白，使得車內(nèi)空氣檢測終于有標可依。有利于提高汽車行業(yè)進入一個全新的用車環(huán)境。
空氣檢測有標可依 《指南》并非強制實施
隨著環(huán)境的日益惡劣，大家對空氣質(zhì)量愈發(fā)關(guān)注。自3月1日起，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》開始執(zhí)行，該《指南》有望解決汽車消費者對汽車空氣質(zhì)量的擔憂，這些標準不僅適用于新車，使用中的車也可以參照。《指南》中明確規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲醛等8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度的限值。值得注意的是，《指南》只是推薦性國家標準，而非強制實施。
作為該標準的起草人之一，北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授、汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實驗室主任葛蘊珊說，“汽車內(nèi)的污染源大多來自車輛的內(nèi)飾，如座椅、儀表盤、地膠、密封條等，或來自車輛生產(chǎn)所需的稀釋劑、膠水油漆及涂料。”
新《指南》即將實施 商家顧客卻鮮有人知曉
新的《指南》即將實施，對于車主來說絕對是好事情，車內(nèi)空氣檢測終于有標可依。也體現(xiàn)了國家對車內(nèi)空氣質(zhì)量的重視。記者走訪車市，詢問諸多的行業(yè)相關(guān)人員，無論是售前還是售后人員，都表示無從知曉，廠家沒有下發(fā)通知，相關(guān)職能部門沒有明確要求。
記者特別在多個主流汽車品牌的新車內(nèi)進行乘坐體驗。發(fā)現(xiàn)合資品牌和自主品牌，新車內(nèi)都散發(fā)出程度不一的新車塑膠氣味。而進口豪華品牌采用的材料要求相對較高，新車的氣味就沒有那么明顯。
“作為消費者對新車有一定氣味表示理解，當然在購車時，如果新車的味道太重，會影響購車的信心，也會讓車主對汽車品牌產(chǎn)生不好的印象。”正在看車的陳先生告訴記者，作為車主他還沒有了解到有這樣的政策出臺，車內(nèi)空氣質(zhì)量相信會有更多的車主關(guān)心，畢竟日常大家在車內(nèi)的時間較多，而車內(nèi)空氣質(zhì)量與自身的健康有很大的關(guān)系。
各方說法：
市場需求或督促指南立法
廣東正鴻律師事務(wù)所律師鄺昕告訴記者，《指南》作為推薦性國家標準，而非強制實施。那么更重要的是彰顯一種引導(dǎo)價值。從立法的角度來說，在此之前我國還沒有車內(nèi)空氣質(zhì)量標準。《指南》可以提醒消費者更加重視空氣質(zhì)量問題，從而促使汽車廠家對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行升級，并最終推動《指南》立法。
廣東省雅商律師事務(wù)所主任律師封謨喜接受記者采訪時表示，新《指南》是推薦性國家標準，而非強制實施，不能作為維權(quán)索賠的依據(jù)。封謨喜認為，《指南》作為推薦性標準，就是讓車主在購車時，如果對空氣的質(zhì)量有異議，可以提出檢測，如果檢測不達標，車主可以不購買該車。但不能因為該車不達標，車主在購買之后按該標準提出賠償。也正因為該《指南》非強制性執(zhí)行，那么也就缺乏相關(guān)的處罰條款，消費者索賠也缺乏具體的賠償標準。
消費者愿意為健康買單
中山市汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長吳灝認為，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的執(zhí)行，將會促使汽車市場進入一個全新的階段。會促使汽車廠家對乘用車的用料，向《指南》的標準去發(fā)展，也讓車主對車內(nèi)塑料類、纖維紡織類、皮革類等配件，有了更多的健康和環(huán)保意識，對消費者的用車環(huán)境用了更多的保障。《指南》出臺，對于廠家來說，也是非常樂意的事情，讓各大汽車品牌有了一個全新的起跑線。雖然車內(nèi)空氣質(zhì)量的提升，汽車廠家最終會將成本轉(zhuǎn)移至消費者身上，但是我相信車主從健康和環(huán)保的角度來說，還是愿意接受。（廣州日報）