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      大部制改革方案:鐵道部與交通部有望整合

      大部制改革方案:鐵道部與交通部有望整合

      2013-02-25 15:30:45

        “這是最令人遺憾之處。”一位接近方案研討的專家告訴記者,即將提交的“大部制”改革方案中,“新體改委”未列入其中,同時對國家發(fā)改委的審批權削弱亦有限。這意味著在“十二五”期間,仍由國家發(fā)改委同時主導“改革”與“發(fā)展”。

        2003年的機構改革,國家經貿委部分職能與國家體改委并入國家計劃委員會,并改組更名為國家發(fā)改委,在實際上是把短期調控、中長期調控、體制改革、總量控制等目標一致和彼此關聯(lián)的宏觀調控職能歸為一體。國家發(fā)改委也因此有了“小國務院”之稱。

        發(fā)改委掌握宏觀調控權、微觀項目審批權,同時還在領銜體制改革。而每成立一個新的部委,都需要面臨與國家發(fā)改委的職能交叉,不免陷入與發(fā)改委的分權糾葛。

        國家發(fā)改委成立十年來,權力過于集中,既管“發(fā)展”又管“改革”等問題頗受爭議。接近國家發(fā)改委的人士坦言,強化國家發(fā)改委并非真正“大部制”,“因為‘大部制’是基于市場經濟,而國家發(fā)改委的超級部委模式是基于計劃經濟。”

        “改革開放已經30多年,該解決的問題差不多都解決或者碰過了。今后的改革必然涉及到實質性的、深層的問題。改革必須是要自上而下的,有系統(tǒng)地整體進行。”中央黨校教授王貴秀告訴《財經》記者:“中央對改革應該有專門研究的機構,然而現在沒有。上一輪機構改革后,體改委并入發(fā)改委,但發(fā)改委首要職能是指揮經濟運轉的。”

        在上一輪“大部制”改革之后,中央曾派出調查組,分析改革的成效和存在的問題。一位參與調研的專家透露,他們認為各個部門關系并沒有理順。“發(fā)改委管宏觀,實際上也管到了各個行業(yè)部門,替代了行業(yè)部門的決策權和監(jiān)督權。”這位專家透露:“其他部委負責行業(yè)政策、標準、規(guī)劃,但是很大部分權力卻在發(fā)改委、財政部,行業(yè)部門仍然權責脫節(jié)。”

        縱然留有遺憾,但即將提交中央決策層的改革方案仍將“大部制”向前再推進了一步。十八大報告中提出,要“深化行政審批制度改革,繼續(xù)簡政放權,推動政府職能向創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境、提供優(yōu)質公共服務、維護社會公平正義轉變”。

        新一輪“大部制”改革,在努力打破上一輪以“政府職能轉移”為主的“外延式”改革模式,力爭走“內涵式”發(fā)展道路。

        “現在機構改革方案保密度很高,這是不對的。”接近方案制定的專家對《財經》記者指出:“‘大部制’改革方案如果真正科學地研究,應該公開討論,聽取各界不同聲音,吸收地方和行業(yè)的改革經驗——真正的改革應該兼有各種視角。”(財經)

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