軍事上有種戰術傷敵一萬，自損八千；武俠小說里有種絕世神功橫掃對手，但威力過大，每次使出必定自傷七分。價格戰便是汽車行業的“七傷拳”，傷敵先傷己。以降價換市場，在贏得市場的同時，也傷及了利潤。
價格戰擴大財務缺口
2012年11月，汽車上市公司第三季度財報發布時，大家才發現，原來一半以上的汽車公司都虧損了。以其中虧損幅度最大的一汽轎車為例，其在財務報告上明確表示，造成現狀的原因是由于公司汽車產品在市場上出現了滯銷，而為了提振銷量采取的價格戰行為，不僅沒能破冰市場，反而擴大了公司的財務缺口。
近三年來的中國車市，可謂冰火兩重天。對少數超豪華車、高檔車來說，生活處處在微笑，月銷量時而甚至超過了合資車型，動輒半年以上的提車等待期，還要加價數萬甚至十萬以上才能提車。而它們將入門車型引入市場的行為，拉低了高檔車的門檻，擴大了銷售的半徑，直接踩到了合資品牌的地盤上。于是，自2010年以來，合資品牌新車價格便逐年走低，自主品牌則更加慘淡。美劇《實習醫生格蕾》的名言是：活在生物鏈的末端最痛苦。事實上，隨著高端品牌重重下滑，位于這條生物鏈末端的自主品牌承受了最大的壓力。
上市車企凈利潤普遍下滑
2011年底，車市增速放緩；2012年一季度，車市連續數月環比、同比雙雙下滑。車市的中堅力量B級車一把扯下了“官方新車上市價格暗降”這層溫情脈脈的面紗，直接發起了終端價格戰，經典B級車先后爆出數萬元優惠，同級別車型不得已只好普降應戰。隨后，A級車也無法承受壓力，紛紛跟進優惠。隨著車市的繼續低迷，中高級車和豪華車的加價排隊現象也蕩然無存。
根據各家整車企業公布的經營情況來看，今年第三季度18家整車制造類上市汽車公司中，乘用車類上市公司中僅有上汽集團、長安汽車、長城汽車凈利潤實現同比增長，其余5家乘用車企凈利潤均進一步下滑，一汽轎車和一汽夏利則出現虧損，而一汽轎車虧損額更是達到2.5億元。
[未來趨勢]
價格戰將愈演愈烈
由于今年整體經濟形勢不佳，致使國內汽車銷售環境遭遇滑坡。企業為了完成年初定下的銷量目標，在年底沖量的時間段里，必然會在價格上做文章。事實上，隨著時間的推移，價格戰的激烈程度將越來越大。
“價格戰肯定會持續到年底，而且下探幅度會越來越大。從目前全國的整體形勢看，今年車市已經回暖無望，因此年底促銷是廠家增加銷量的最后機會。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉表示。
[回顧]
豪華車率先打響價格戰
今年年初，奔馳一款車型急降28萬元，開啟了這場無休止的價格戰。此舉引發寶馬、奧迪等一眾豪華車品牌的跟進，豪華車動輒降價十幾萬元，價格一路下瀉，進而引發下游乘用車市場降價連鎖反應。這場價格戰覆蓋了每個細分市場，涵括了每個品牌，從年初至今一直未消停過。（南方都市報）