比2010年多虧20億元，虧損增幅27%；2009年至2011年連續虧損；專家稱今年或進一步擴大
中國保監會昨日公布了2011年機動車交強險業務情況，截至2011年年底，交強險累計賠付749億元，虧損92億元，虧損程度同比繼續擴大。
費率難以覆蓋成本
數據顯示，2011年，交強險共承保機動車1.14億輛次，較2010年增長12%，賠付成本749億元，賠付率比2010年下降了0.4個百分點。全年交強險經營虧損達92億元，比2010年增長20億元，增幅為27%。其中，承保虧損112億元，投資收益20億元。
中國保險行業協會交強險工作組專家陳東輝表示，由于保險業規模不斷增大、綜合承保率上升等因素影響，虧損額持續大幅上升。
數據顯示，從2006年中國開始經營交強險以來，五年半的時間里，交強險投保規模一直在不斷上升，車輛投保規模從5755萬輛上升至1.14億輛。根據中國保險業協會的數據，2006年至2008年，交強險實現盈利6.9億元，此后開始連年虧損。
在陳東輝看來，隨著交強險規模的不斷增長，保費收入已經越來越難以承擔交強險的賠付成本。數據顯示，營業客車、營業貨車、拖拉機等車種嚴重虧損，2011年虧損合計72億元。綜合成本最高的是浙江，達到143%；上海、安徽等地則徘徊在138%左右。眾所周知，綜合成本率高于100%即意味著承保虧損。
保監會相關負責人表示，針對當前交強險運行中出現的問題，保監會將會同相關部門深入研究，提出完善交強險經營模式和建立科學費率調整機制的具體方案。
虧損仍將繼續擴大
昨日，經營交強險業務的保險公司也相繼公布了2011年交強險專題財務報告和精算報告，記者統計獲悉，去年保監會批準經營交強險業務的36家保險公司中，有32家呈現業績虧損。且多數險企表示，2012年交強險仍將面臨嚴峻考驗，虧損可能還會進一步擴大。
平安財險精算責任人張振勇認為，由于賠償標準的提高，2012年人傷損失將上升10%左右，但受交強險限額的影響，賠付成本上漲幅度則相對收窄，預計2012年賠付成本可能會出現2%左右的上升。
人保財險精算責任人徐德洪表示，根據費率浮動辦法的趨勢，2012年續保費率的優惠幅度將進一步提高，如果新車增速進一步下降，交強險整體費率水平還將進一步下調。此外，賠償標準的升高和計提救助基金都將影響交強險費率充足率，2012年交強險保費將面臨嚴峻考驗。
■ 分析
捆綁商業車險仍賺錢
北京工商大學保險系教授王緒瑾認為，我國交強險虧損的根源還是目前經營模式不夠明確，“前端政府定價，后端市場經營”，這使得市場經營主體地位不明，政府、企業、監管機構的責任義務界定不清，保險公司難以做到“不盈利不虧損”。
在虧損面前，不少保險公司希望調整交強險保費，以應對時刻變化的成本壓力。對此，陳東輝表示，對于交強險并不應該簡單要求“漲價”，而是應細化完善費率調整機制，明確調整費率流程。
不過，即便交強險連年虧損，但這并不能阻擋外資保險公司積極介入我國交強險的步伐。因為只有具備了銷售交強險的資格，才能真正進入車險市場。不少保險公司也明白，盡管交強險是虧的，但與商業車險捆綁起來，實際上保險公司是賺錢的。
中保協透露，自從5月1日，修訂后的《機動車交通事故責任強制保險條例》允許外資保險經營交強險業務，已經有多家外資機構向保監會提供了產品報備等申請，目前監管層還在審批中。（新京報）